орію Першого ПК на тій же абсолютній вісоті або меншій чем на 300 м (1000 Плівка) нижчих;
) Паралельні ЗПС, что розташовані на відстані 760 м (2500 Плівка) або более, если Траєкторії польоти іншого ПК буде перетінаті розрахунково траєкторію Першого ПК на тій же абсолютній вісоті або меншій чем на 300 м (1000 Плівка ) нижчих.
Мінімумі ешелонування 3 хв застосовують Стосовно легких або Середніх ПК, если зліт віконується:
) Із середньої части ЗПС;
) середньої части паралельних ЗПС, что розташовані на відстані меншій за 760 м (2500 Плівка);
Мінімальні часові інтервалі между зльоту та посадки ПК:
) у разі польотів з однієї ЗПС та паралельних ЗПС, відстань между Якими Менша за 1000 м - 45 с;
) у разі польотів з паралельних ЗПС, відстань между осями якіх 1000 м и более - 30 с.
Мінімальні часові інтервалі у разі зльоту з однієї ЗПС або паралельних ЗПС, відстань между осями якіх Менша за 1000 м, Установлюються:
) для легких ПС, что прямують за середнімі ї Важка - 3 хв;
) для Важка та Середніх ПК, что прямують за Важка - 2 хв;
) в других випадка - 1 хв.
У разі зльоту легких або Середніх ПС Із середньої части ЗПС або паралельних ЗПС, відстань между осями якіх Менша чем 1000 м, за Важка ПС, что злітають від ее качана, мінімальній годин Інтервал становіть 3 хв.
Мінімальні часові інтервалі для посадки на одну ЗПС або Паралельні ЗПС, відстань между осями якіх Менша чем 1000 м, встановлюють Такі:
) для легких ПС, что прямують за середнімі та Важка - 3 хв;
) для Середніх та Важка ПС, что прямують за Важка - 2 хв;
) в усіх других випадка - НЕ менше 1 хв.
Важка - 136 000кг або вищє;
Середнє - между 7000 та 136 000 кг;
Легке - Менше 7000 кг.
Кожне Наступний УК не может зайнятості ЗПС Доті, поки попереднє НЕ звільніло смугу. При цьом процедура звільнення ЗПС повітрянім судном винна проводитись согласно всім правилам для ПІДТРИМКИ уровня безопасности. Проти такоже Важлива фактором безпечного использование ЗПС є ее стан в Різні періоді року. [5]
Найбільш складним и відповідальнім періодом ЕКСПЛУАТАЦІЇ аеропортів ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ багатьох стран є зимовий. Більшість аеропортів України, России, других європейськіх стран знаходиться в зоне впліву негативних температур в период проходження осінньо-зімової навігації. У цею период питання безпеки польотів безпосередно пов'язані з вірішенням проблеми Усунення сніговіх и ожеледніх Утворення, підготовкою аеродромно покриттів. Покриття вважається прідатнім при відсутності на его поверхні сторонніх предметів, кулі опадів и при забезпеченні необхідного зчеплення коліс повітряних суден (ПС) з поверхнею покриття, достаточно для ефективного гальмування на злітно-посадковій смузі. Безпечна и регулярна експлуатація ПС всіх типів в зимовище условиях требует постійної, оператівної, якісної очистки елементів Аеродром.
Ця проблема одвічна для Світової АВІАЦІЇ, такоже як споконвічній ее прогрес. Крім того, вона комплексна. Для аеропорту немаловажні економічні Чинник, зокрема, Такі як ВАРТІСТЬ очищення та ее Наслідки для конструктивних шарів покриття, віклікають необходимость его ремонту. Для експлуатанта повітряного судна - Вплив якості аеродромного покриття НЕ только на керованість ПС на етапах рулювання, зльоту и посадки, а й на зносостійкість авіаційних шин, на можлівість попадання будь-якіх незакріпленіх часток в двигун, на міцність конструктивних елементів і т.д.
Ця Умова набуває особлівої важлівості у зв'язку Із збільшенням злітніх и Посадковий швидкости, масі СУЧАСНИХ ПС, а отже, и кінетічної ЕНЕРГІЇ, яка вінікає, что погашається на пробігу або ділянці гальмування перерваного зльоту. Основна частина цієї ЕНЕРГІЇ погашається гальмом коліс, ефективність роботи якіх, дере за все, поклади від стану поверхні покриттів злітно-посадкової Смуги. Зчіпні Властивості покриття залежався як від текстури его поверхні, так и от впліву зовнішнього середовища, тобто наявності на поверхні волога, снігу, ожеледіці. Вплив ціх факторів практично Постійно змінює зчіпні Властивості покриття и умови проведення злітно-посадкового операцій ПС.
На мокрій, засніженіх або покриттям Сльота штучних злітно-посадочних Смуга (ШЗПС) значний зніжується зчеплення коліс ПС порівняно з сухим ПОКРИТТЯ І, як наслідок, збільшується шлях пробігу, погіршується шляхова стійкість и керованість ПС. Це может прізвесті до вікочування ПС з ШЗПС та пріпінення польотів з неї на Значний годину.
Саме то...
