омці лопаток РК на 50%;
- зменшення витрати охолоджуючого повітря на 22%.
v для ТНД:
- зменшення числа деталей на 35%;
- поліпшення обтікання при взаємодії з ТВД і чотириступінчастою ТНД.
При випробуваннях перших двох варіантів ТВД було отримано зменшення інтенсивності стрибка ущільнення на задніх крайках лопаток РК 50%. Останній варіант ТВД оптимізований для подальшого ослаблення стрибка.
У порівнянні з ТНД двигуна CFM56-5B/P, нова турбіна має збільшені на 15% ступінь зниження тиску і на 4% навантаженість ступенів, в той час як кількість лопаток зменшено на 35% (до 970).
Для підвищення ефективності турбіни фахівці CFMI провели великий обсяг досліджень, спрямованих на зниження втрат в перехідному каналі між ТВД і ТНД. Цикл цих випробувань був завершений ще в 1999 році. Випробування ТВД і ТНД з протилежною обертанням роторів були завершені 2000 році.
Проведені роботи дозволили зменшити витрату палива на 0,5% і збільшити запас по температурі за турбіною на 6 ... 10 ° С.
Щіткова ущільнення. У рамках програми TECH56 була проведена серія випробувань щіткових ущільнень, встановлених на модифікованому двигуні CFM56-5B.
Результати випробувань показують, що щіткові ущільнення в порівнянні з традиційними лабіринтовими ущільненнями дозволяють знизити витоку більш ніж на 40%.
Шеврон сопло. У рамках програми TECH56 проводилися дослідження шевронного сопла, вихідна перетин якого має гофровану форму. Такі сопла покращують змішання, призводять до дуже незначного зниження тягових характеристик і є конкурентоспроможними для зниження шуму на бічній лінії.
Проведені модельні акустичні випробування такого сопла показали задовільні результати - виміряний рівень шуму на бічній лінії зменшився на 3 дБ.
В даний час об'єднання CFMI розпорядженні повним комплектом технологій, підготовлених до впровадження в рамках програми TECH56. Роботи, пов'язані з перспективним шестиступінчастим компресором, виявили потенційну можливість збільшення ресурсу ін?? використанні перепрофільованих з застосування 3D аеродинаміки робочих лопаток. Випробування ТВД і ТНД з поліпшеним ККД продемонстрували економію палива, а застосування камери згоряння TAPS сприяло значному зниженню рівня емісії.
Однак керівництво об'єднання заявило, що створення нового двигуна не входить в поточні плани, так як замовники не виявили в ньому явної потреби. У зв'язку з цим партнери за програмою TECH56 розробили три сценарії:
) випуск нового двигуна для нового літака;
) випуск нового двигуна для існуючого літака;
) модернізація двигуна, яким вже оснащений існуючий літак.
Застосування нового шестиступенчатого КВД може внести в двигун такі зміни, які будуть відповідати першим сценарієм (тобто новий двигун для нового літака). Стрілоподібні лопатки вентилятора, камера згоряння TAPS або турбіна з протівовращенія можуть стати складовими нового двигуна при його використанні або на нових (перший сценарій), або на експлуатованих літаках (другий сценарій).
На думку керівництва CFMI, це означало, що найбільш імовірним є третій сценарій, а саме модернізація двигуна, особливо під час ремонту. Об'єднання CFMI продовжувало оцінку цього сценарію, але на основі заяв замовників. Воно вивчало можливість на основі програми TECH56 початку робіт з модернізації ТРДД CFM56-5B/P і CFM56-7B для сімейства літаків A320 і B737NG відповідно. У разі затвердження цього сценарію, модернізація двигунів стане першим істотним впровадженням технологій, розроблених за програмою TECH56.
CFMI грунтувалося на досвіді, отриманому при проведенні модернізації ТРДД CFM56-3, - 5B, - 5C шляхом застосування пакету технологій, розроблених для сучаснішого ТРДД CFM56-7B. CFMI вирішувало, чи зможе воно підготувати комплект для модернізації raquo ;, який міг би надати замовникам конкретні переваги при існуючому стані авіації.
У той час як рішення з даного питання ще не було прийнято, сам комплект вже був визначений. Він торкнувся часто замінних деталей двигуна при ремонті. У нього включені:
- нові лопатки РК КВД, сконструйовані із застосуванням 3D аеродинаміки, для підтримки підвищеного ККД протягом більш тривалого періоду часу;
- нові лопатки РК ТВД зі зменшеною інтенсивністю стрибків ущільнення СА ТНД;
- оптимізована система паливоподачі для зниження рівня емісії в камері згоряння.
Тенденції на ринку підтримували концепцію такого комплекту модерні...
