орів. Чим нерівномірний розподіл статистичних показників БП за напрямками діяльності ланок АТС, тим більше підстав для вироблення конкретних заходів.
Рівномірний розподіл показників безпеки польотів на практиці зустрічається відносно рідко і передбачає, як правило, вироблення рекомендацій, сформульованих в загальному вигляді. У цьому випадку вони будуть направлені на усунення факторів (причини), що мають широку сферу впливу (важко локалізуемих), і тому носять загальний характер. Залежно від ступеня небезпеки, напрями і динаміки зміни показників безпеки польотів профілактичні заходи можуть носити довгостроковий і разовий характер. Розробка змісту довготривалих заходів обумовлена ??існуванням факторів, що мають з яких-небудь причин стійкий і тривалий характер, або пов'язана з можливістю прогнозування зміни безпеки польотів. Разові заходи спрямовані на усунення причин небезпеки, що характеризуються тимчасовим, нестійким для авіаційної транспортної системи характером. Економічні міркування при розробці заходів, спрямованих на усунення небезпеки, не повинні бути визначальними. У той же час остаточно вибране захід має відповідати вимозі максимально ефективного впливу на небезпеку при мінімально можливих економічних затратах.
Розробка заходів є складним завданням, що відноситься до класу задач про прийняття рішення в умовах невизначеності. Основний метод її вирішення експертна оцінка за участю фахівців.
4. Особливості перевезення небезпечних вантажів повітряними суднами
4.1 Загальні поняття
Найбільшу увагу при доставці різних вантажів авіатранспортом приділяється транспортуванні небезпечних вантажів, оскільки при порушенні умов їх доставки може реально виникнути загроза для безпеки літака, а також для безпеки екіпажу літака і пасажирів. Розберемося докладніше, які вантажі вважаються небезпечними.
Небезпечні вантажі (ОГ) - це спеціальні вантажі: вироби або речовини, які при повітряному перевезенні здатні створювати значну загрозу для здоров'я людей, їх безпеки а також для літака. Класи небезпеки вантажів, вимоги до їх перевезення містяться в Федеральних авіаційних правилах «Безпечне перевезення небезпечних вантажів та зброї по повітрю» і в «Технічних інструкціях з безпечного перевезення небезпечних вантажів по повітрю» ІКАО. Зброя та боєприпаси до неї, у тому числі і не мають небезпечних властивостей для забезпечення безпеки польотів повітряного судна, перевозяться у відповідності з цими правилами.
У міжнародній практиці згідно з даними Комітету експертів з перевезення небезпечних вантажів ООН близько 70% всіх перевезених вантажів відносяться до небезпечних. У Російській Федерації частка небезпечних вантажів у загальному обсязі вантажних перевезень постійно зростає і в даний час становить понад 20%. Ступінь ризику нанесення шкоди населенню та навколишньому природному середовищу під час перевезення небезпечних вантажів у кілька разів вище в порівнянні з ризиком при перевезенні звичайних вантажів.
Небезпечні вантажі класифікуються за своєю ступеня небезпеки, а також за фізико-хімічними властивостями. За ступенем небезпеки ОГ розділяються на групи: особоопасних вантажі; вантажі високого ступеня небезпеки; вантажі середнього ступеня небезпеки; вантажі низького ступеня небезпеки; небезпечні вантажі в обмежених кількостях; небезпечні вантажі у звільнених кількостях і авіапошті.
особоопасних вантажі, заборонені до повітряного перевезення: це вибухові речовини, які спалахують або розкладаються під впливом температури 75 ° С протягом 48 годин; вибухові речовини, що містять суміші хлоратов з фосфором; тверді вибухові речовини, які класифікуються як речовини з надзвичайно високою чутливістю до механічного удару; вибухові речовини, що містять як хлорати, так і солі амонію; рідкі вибухові речовини, які класифікуються як речовини з помірною чутливістю до механічного удару; будь-яка речовина або виріб, запропоноване для перевезення, яке здатне виділяти небезпечну кількість тепла чи газу в звичайних умовах перевезення по повітрю; легкозаймисті тверді речовини та органічні перекису, які мають здатність вибухати і які упаковані таким чином, що в якості знака додаткового ризику правилами класифікації передбачається використання знака небезпеки вибуху. Вантажі високого ступеня небезпеки заборонені до перевезення без спеціального попереднього державного звільнення і вимагають для перевезення упаковування по I групі списку ООН і заражені тварини. Дозволені до транспортування в нормальних умовах польоту - вантажі середнього ступеня небезпеки і вантажі низького ступеня небезпеки, а також небезпечні вантажі в обмежених кількостях і небезпечні вантажі у звільнених кількостях і авіапошті [11], [12].
4...
