локомотивом, (58 м);
=* 60=7,6 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт по под'емкі РШП електробаластерів і вивантаженням щебеню з Хдв №2, хв.:
=* 60 (4.6.18)
=* 60=5,3мін.
- інтервал часу між закінченням робіт з вивантаження Хдв №2 і закінченням робіт по виправленню шляху машиною ВПО - 3-3000, хв:
=* 60 + tзар. ВПО (4.6.19)
tзар. ВПО - час на зарядку ВПО - 3-3000: 15 хв.;
- робоча швидкість машини ВПО, км/год.
- інтервал з техніки безпеки, 100 м.
=* 60 + 15=16,8 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт ВПО - 3-3000 і закінченням робіт машини ПБ - 01, хв.:
=* 60 (4.6.20)
=* 60=2,7 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт машини ПБ - 01 і закінченням робіт машини ДСП-С, хв.:
=* 60 (4.6.21)
=* 60=4,6 хв.
- інтервал часу між закінченням робіт машини ДСП-С і після закінчення робіт з приварення рейкових з'єднань, хв.:
=(4.6.22)
фронт робіт з приварення сполук, 25 м;
- інтервал з техніки безпеки, 50 м.
== 9,3 хв.
- інтервал часу на у закінчення робіт по регулюванню контактної мережі, хв.:
=* 60 (4.6.23)
- продуктивність машини ДГКУ (1,5 км/год).
=* 60=3 хв.
- відкриття перегону (5 хв.), виїзд колійних машин (8 хв.).
tcв=72 + 12,3 + 16,4 + 7,6 + 5,3 + 16,8 + 2,7 + 4,6 + 9,3 + 3 + 5 + 10=165 хв.
Таким чином, повний час вікна складе:
Т0=517 + 156 + 165=838 хв. =14 годин
Після перевірки колії робиться запис у книзі ПУ - 28 і відправлення робочих поїздів нВ станцію, представниками XR і ПЧ даються повідомлення про подачу напруги та про відкриття перегону, після чого поїзний диспетчер (LYW) відкриває перегін для подальшого руху поїздів.
Швидкість після відкриття перегону перший одному - двом складам в 25 км/год, далі не більше 60 км/ч.
Виробничий склад
Капітальний ремонт колії виконується працівниками шляху в наступному складі
Керівний і обслуговуючий персонал.
Заступник начальника (виробник, керівник робіт) - 1 чол.
Старший дорожній майстер - 1 чол.
Дорожній майстер - 3 чол.
Бригадири шляху (не звільнені входять до складу монтерів колії) - 3
Сигналісти - 4 чол
Телефоніст - 1 чол.
Разом: (без не звільнених бригадирів колії) - 13 чол.
Колона підготовчих, основних і обробних робіт складається з 7-ми бригад чисельністю 76 монтерів колії:
Склад бригад монтерів колії бригада № 1 - 16 чол; бригада № 2 - 12 чол; бригада №3 - 6 чол; бригада № 4 - 16ос; бригада № 5 - 14 чол; бригада № 6 - 4 чол; бригада № 7 - 8 чол
Таблиця 4.2.- Склад машиністів
№ ппНаіменованіе машінКолічество машин (складів) Кількість машіністов1Путеукладочний кран КК - 25/9-18 з МПД242Моторние платформи 663Четирехосние платформи УСО5-4Автогрейдер ДЗ - 98115Бульдозер Т - 170116Щебнеочістітельная машина СЧ - 601267Машіна ВПО - 3000168Дінаміческій стабілізатор колії ДСП129Електробалластер ЕЛБ1310Планіровщік баласту Рб1 311Хопперная вертушка2612Сварочная установка2213Електростанціі 42Ітого: дві тисячі дев'ятсот сорок дві
Всього: 131 чол.
Крім того, бригада машиністів рейкошліфувального поїзда типу РШП - 48 - 12 чол. Примітка: якщо за умовами проведення робіт по днях для монтерів колії виникають технологічні перерви, то в ці дні робочі використовуються на інших видах робіт, поза даного технологічного процесу. Потреба матеріалів на ремонт 1 км. шляху
Розрахуємо кількість км. припадають на прямі ділянки і криві.
Протяжність кривих ділянок - 34,8%
Протяжність прямих ділянок - 63,2%
Всього 10 км - 100%
Розрахуємо протяжність прямих ділянок
(10? 63,2)/100=6,32 км - прямих
Всього криві складуть: 10 - 6,32=3,48 км
На 1 км. кривих R lt; 1200м епюра дорівнює 2 000 шпал, на всіх інших кривих і прямих епюра дорівнює 1840 шпал на 1 км.
Визначимо кількість шпал на ділянках:
, 348? 10? 2000=6960 шпал
, 632? 10? 1 840=11630 шпали
(11630 + 6960)/100=1859 шпал
Визначимо кількість шпал на 1,5 км .: +1859? 1,45=2696 шпали
Потреба матеріалів для ремонту 1,45 км. шляху занесемо в таблицю.
