на компанія країни - ВАТ «РЖД», що має найбільші фінансові можливості і виконує основний обсяг перевезень вантажів; створена розвинена інфраструктура шляхів сполучення, що охоплює всі економічно розвинені регіони країни і має резерви збільшення провізної здатності; створена єдина централізована вертикаль оперативного управління перевезеннями; створена потужна інформаційна база, що поєднує всі інформаційні потоки залізничних перевезень; створені автоматизовані системи управління перевезеннями, що дозволяють спланувати, організувати і відстежити всі етапи перевезення від пунктів зародження вантажопотоку до пунктів його погашення; мається наукова та освітня база, що забезпечує підготовку кваліфікованих спеціалістів та розробку нових прогресивних автоматизованих систем управління; створені правова і юридична бази, що дозволяють перейти на договірні взаємовідносини з усіма учасниками і користувачами послуг транспортного комплексу Росії; накопичений досвід організації взаємодії різних видів транспорту; ведеться розробка Єдиних технологічних процесів (ЄТП) на базі автоматизованих систем з оперативного управління роботою портових вузлів і прикордонних переходів.
Функціонування сучасної системи управління процесом перевезень на будь-якому виді транспорту можливо тільки завдяки прискореному, широкомасштабному і повсюдного впровадження комплексу автоматизованих систем і технологій (Асита) на всіх рівнях процесу управління. На залізничному транспорті створені найпотужніші інформаційні ресурси, сконцентровані в Головному обчислювальному центрі ВАТ «РЖД» та Інформаційно-обчислювальних центрах доріг (ІОЦ доріг), є потужні канали зв'язку, дозволяють вести оперативний обмін даних практично з будь-якою точкою країни. Створені інформаційні ресурси та канали зв'язку гостро затребувані усіма структурами та підрозділами залізничного транспорту, а також суміжними видами транспорту та іншими сторонніми і зовнішніми організаціями, причетними до транспортному процесу.
Проведені в останні роки на залізницях Російської Федерації роботи з розвитку інформаційної та сервісної інфраструктур підготували необхідні передумови і базу для створення Логістичної системи. Одночасно з цим, в організаційному плані для створення вертикалі управління збутом перевезень була створена Система Фірмового Транспортного Обслуговування (СФТО) з Центром Фірмового Транспортного Обслуговування (ЦФТО) у м Москві і мережею дорожніх відділень (ДЦФТО) і агентств (рафтах) на великих вузлах.
По лінії виробництва створена вертикаль диспетчерських центрів управління перевезеннями, що об'єднала розрізнений раніше по відділеннях доріг диспетчерський апарат. Введено в експлуатацію Центр Управління Перевезеннями (ЦУП) ВАТ «РЖД» у м Москві, створена взаємопов'язана система дорожніх центрів диспетчерського управління перевезеннями (ДЦУ) і мережа Дирекцій управління рухом (ДЦС) на регіональному рівні.
Для створення юридичної бази функціонування залізничного транспорту в умовах його реформування внесено зміни до новий транспортний статут, що дозволяють перейти на договірні взаємовідносини з користувачами послуг транспортного комплексу Росії. Підготовлено пропозиції про внесення до Правил перевезень вантажів порядку укладення типового договору між клієнтом і залізницями про введення обміну електронними документами, створюється технологія роботи з користувачами послуг транспортного комплексу Росії на договірній основі. Основним завданням Логістичної системи повинне з'явитися забезпечення взаємодії всіх учасників транспортного процесу від кожного товаровиробника до кожного споживача. Діяльність Логістичної системи повинна будуватися на принципі: вивчення ринків виробництва і збуту, як у Росії, так і за кордоном; залучення вантажів для перевезення на російську транспортну систему; вибудовування логістичного ланцюжка від виробника до споживача, за участю всіх видів транспорту і допоміжних організацій; реалізація логістичного ланцюжка; управління процесом транспортування; відповідальність за реалізацію логістичного ланцюжка на всьому шляху проходження вантажу якими видами транспорту.
Необхідність створення «Логістичної системи» підтверджується результатами аналізу розвитку економічної політики ВАТ «РЖД». Аналіз діяльності провідних світових залізничних компаній показує, що в даний час тільки ВАТ «РЖД» отримує основний обсяг доходів безпосередньо від перевезень (95%), в той час як німецька «Deutshe Bann AG» тільки 50%, а провідна приватна японська компанія «Tokyu »- тільки 2% доходів. Інший обсяг доходів ці компанії отримують від інших видів діяльності, в т.ч. від надання логістичних послуг, для «Deutshe Bann AG» - 27%.
Таким чином, можна констатувати, що саме на базі ВАТ «РЖД» необхідно, можливо і доцільно створити систему логістичного управління вантажопотоками за участю всіх суміжних видів транспорту....
