де Вчхх (кг/год) - часовий витрата палива на холостому ходу,
(%) - час роботи дизеля на холостому ходу,
i - поточна позиція контролера,
Gei (г/к.с. * год) - питома ефективна витрата палива на i-му режимі потужності,
Nei (к.с.) - ефективна потужність дизеля на i-му режимі роботи, відповідному i-й позиції контролера машиніста (ПКМ),
(%) - тривалість роботи дизеля на i-й ПКМ.
У таблиці 4.5.1 наведені - час роботи на i-й позиції, потужність і витрати палива дизелів 14Д40 і 10ЧН26/27.
Таблиця 3.6 Bремя роботи на i-й позиції, потужність і витрати палива дизелів 14Д40 і 10ЧН26/27.
ДізельХол. хід * 25% Nном50% Nном75% NномNном14Д40/25450/2031070/1741500/1722000/17310ЧН26/27/12450/1661070/1551500/1492000/148 (%) 67,52,34,52,522,2 * У знаменнику наведено витрата палива на холостому ходу
Режими роботи тепловозів М62 прийняті за даними «Методичних вказівок по визначенню впливу шкідливих викидів від тепловозів на стан атмосферного повітря в районах залізничних станцій і вузлів».
У результаті розрахунку Среднеексплуатаціонний витрати палива становлять:
Д40 - 203,8 г/к.с. * год.
ЧН26/27 - 164,4 г/к.с. * год.
Відсоток економії палива:
.
Таким чином, застосування дизеля 10ЧН26/27 економічно виправдано, оскільки призведе до значної економії палива під час експлуатації.
4. Економічне обгрунтування виробництва нового тепловоза
. 1 Розрахунок собівартості і ціни спроектованого тепловоза
Собівартість тепловоза на стадії проектування, може бути розрахована укрупненим методом на підставі нормативно-довідкових даних по базовому тепловозу, зібраних під час проходження переддипломної практики, з урахуванням конструктивних змін, виконаних в процесі розробки спецзавдання.
Конструкція нового тепловоза розроблена на базі тепловоза виробництва Луганського тепловозобудівного заводу (Україна). Вихідні дані по базовому і спроектованому тепловозів наведені у таблиці 4.1.
Таблиця 4.1.- Вихідні дані
№ п/пПоказателіЕд. ізм.ТепловозБазовийНовий1МаркаМ62М62М2Мощность тепловозакВт200020003Себестоімостьт.грн/шт8600-4Цена проізводстват.грн/шт9460-5Отпускная ціна (з ПДВ) т.грн/шт11352-6Рентабельность виробництва% 10107Годовой випускшт/год1515
Собівартість нового тепловоза, може бути визначена шляхом коригування витрат на виробництво базового, за формулою:
де Сб собівартість базового тепловоза, грн.
- збільшення (зниження) собівартості базового тепловоза внаслідок конструктивних змін, проведених в ньому в процесі проектування нового тепловоза та розробці спецзавдання, грн .;
i - число розробників комплексного дипломного проекту, чол.
У дипломному проекті виконані наступні зміни в конструкції базового тепловоза:
а) заміна тягового двигуна постійного струму на асинхронний двигун;
б) заміна одноступінчатого ресорного підвішування двоступінчастим.
Зміна собівартості можна визначити за формулою:
т.грн.
де:, - собівартість відповідно вводяться і вилучених деталей і складальних одиниць.
У результаті конструкційних розробок собівартість базового тепловоза знизиться на 120 т.грн.
З урахуванням всіх конструкційних розробок при комплексному проектуванні собівартість нового тепловоза складе:
т.грн.
При рентабельності? виробництва на заводі рівному 10%, прибуток на один тепловоз складе:
т.грн.
де - відсоток рентабельності до собівартості.
Ціна виробництва нового тепловоза складе:
т.грн.
Податок на додану вартість (ПДВ):
т.грн;
% ПДВ - податок на додану вартість,%
Ціна продажу (відпускна):
т.грн.
У таблиці 4.2 наведена калькуляція собівартості cпроектірованного тепловоза, розрахована відповідно до структури витрат на заводі-виробнику базового тепловоза.
Таблиця 4.2.- Калькуляція собівартості проектованого тепловоза
№ п/п Найменування затратНовий, т. грн.% 1Сирье і матеріали788,649,32Покупние напівфабрикати і комплектуючі ізде...
