Реферат
Пристрій екіпажної частини тепловоза
До екіпажної частини тепловоза відносяться вузли, призначені для створення у взаємодії з рейками сили тяги, передачі вертикальних навантажень на рейки, тягових і гальмівних зусиль, а також для сприйняття напрямних зусиль при русі в рейкової колії.
Екіпажна частина сучасного тепловоза складається з кузова, кабін машиніста, головної рами з автозчепами та візків. Ряд промислових тепловозів потужністю до 300 кВт (ТГК2М, ТГМ61, ТГМ23Д та ін), що мають дві або три осі, і, отже, порівняно невелику довжину головної рами, будують без візків, а колісні пари розміщують безпосередньо в головній рамі локомотива.
Кузов з кабінами машиніста служить для зовнішньої огорожі та захисту від атмосферних впливів основних вузлів і агрегатів тепловоза, а також створення необхідних умов для роботи локомотивної бригаді. Кузови локомотивів виконують вагонного (закритого) або капотного типу.
Кузови вагонного (повністю закритого) типу застосовуються на всіх сучасних вітчизняних магістральних тепловозах і електровозах. Характерною особливістю цього типу кузова є те, що локомотивна бригада має можливість контролювати роботу вузлів і агрегатів і переходити з секції в секцію (на двох-і багатосекційних локомотивах) без виходу назовні. Відповідно, між стінкою кузова і силовим обладнанням (наприклад, дизелем) локомотива передбачені проходи, по яких можна пройти з однієї кабіни машиніста в іншу.
Кузови капотного типу в нашій країні знайшли застосування, в основному, на маневрових і промислових локомотивах. У цьому випадку для огляду та обслуговування обладнання, що знаходиться під знімною капотом, з кабіни машиніста потрібно вийти на бічні площадки, огороджені поручнями. Кузови капотного типу легше і дешевше, тут простіше вести монтаж і демонтаж обладнання при ремонтах локомотивів. Проте суворий клімат в більшості районів нашої країни робить неможливим їх використання на магістральних локомотивах. У ряді країн світу з більш теплим кліматом (наприклад, в США) застосовуються магістральні локомотиви саме з кузовами капотного типу.
Головна рама є фундаментом для силової установки та допоміжного обладнання тепловоза. Вона служить також для передачі тягових, гальмівних зусиль і вертикальних навантажень від ваги устаткування на візки тепловоза. На деяких серіях магістральних тепловозів (2ТЕ116, ТЕП60, ТЕП70, ТЕП80 та ін) застосовують так звані цельнонесущіе кузова. При цьому рама і каркас кузова об'єднані в єдину несучу конструкцію, що дозволяє істотно знизити масу екіпажної частини. Зниженню маси локомотивів також сприяє використання в якості матеріалу цельнонесущего кузова легованих сталей або алюмінієвих сплавів.
Візки - це найбільш складні та відповідальні частини екіпажу, що безпосередньо взаємодіють з рейкової колією. Їх часто називають ходовою частиною тепловоза. До основних вузлів візка відносять: колісні пари, букси, тяговий привід колісних пар, ресорне підвішування, раму візка, а також пристрої зв'язку головної рами тепловоза з рамами візків, що забезпечують можливість повороту візків щодо осі тепловоза при ру...
