компенсаційних виплат замість раніше встановлених натуральних пільг у вигляді безкоштовного проїзду може дещо зменшити транспортну рухливість окремих категорій громадян. Крім того, виплата компенсацій дозволить дещо підвищити грошові доходи окремих категорій громадян, в основному незаможних, тому не все в силу віку і життєвих обставин роблять 26 поїздок на місяць.
Проблема друга.
Особливе питання-автомобілебудування. Він повинен розвиватися, насамперед, у світлі проблеми автомобілізації Росії. 20 років тому у нас було 40 автомобілів на 1000 жителів.
Сьогодні на тисячу Росіян доводиться 130 автомобілів, а в Москві їх вже 210. Наявні прогнози носять страхітливий характер. У період до 2005р. на російських дорогах буде додаватися по 2млн. Автомобілів на рік. Число автомобілів на тисячу жителів перевищить 200.
Ось чому потрібно стимулювати створення безпечних, екологічно чистих і економічних автомобілів. Для цього треба задіяти всі можливості сертифікації, стандартизації, інших систем встановлення та контролю вимог до автомобілів. Одночасно необхідні економічні механізми просування нових моделей на ринок, створення платоспроможного попиту на них.
Ми повинні пам'ятати, що проблема автомобілізації - це, звичайно, не тільки проблема автомобіля. Це і розвиток доріг, і підвищення якості палив, і перехід на альтернативні енергоносії, і випереджальний розвиток громадського транспорту. Ми повинні усвідомити проблему автомобілізації як загальнонаціональну.
Цю проблему можна вирішити, тільки залучаючи населення до громадського транспорту. Але перед тим, треба поліпшити стан останнього.
Проблема третя.
Зростання числа ДТП на пасажирському транспорті з людськими жертвами, старіння автобусного парку, стан доріг, підготовка водійського складу і багато іншого стали предметом обговорення на колегії Мінтрансу РФ і на Всеросійському селекторній нараді з безпеки дорожнього руху (БДР) у першому півріччі 2002
Ситуація з безпекою дорожнього руху (БДР), особливо на пасажирському автотранспорті, настільки загострилася останнім часом, що з'явилася гостра необхідність вживати термінових заходів для виправлення становища.
Безпека дорожнього руху - це комплексне питання, і його успішне вирішення багато в чому залежить від скоординованості дій федеральних і територіальних органів виконавчої влади, підрозділів Державтоінспекцій (РТИ), підприємств транспортнодорожного комплексу, освітніх, медичних установ, громадських утворень.
Сьогоднішній рівень такої взаємодії не дозволяє кардинально змінити становище з аварійністю в країні.
Все більшого поширення свідоме невиконання вимог основного закону автомобілістів-Правил Дорожнього руху. На це вказали 42% водіїв, 78% пішоходів. Половина дорожньо-транспортних пригод здійснена особами без водійських прав або не мають відповідної категорії. Кожне п'яте порушення - водіями транспортних засобів стані алкогольного сп'яніння. У першому півріччі поточного року в 72000 ДТП загинули 12323 людини, 84000 отримали поранення. Кількість ДТП збільшилася на 16%, кількість пораненихих - на 13%, загиблих - на 18% .Цей приріст склав 1500 загиблих, 13000- поранених. Зростання основних показників аварійності відзначений в 53 суб'єктах РФ. Вперше за останні 5 років збільшилися на 14% кількість пригод з вини водіїв у нетверезому стані, майже на 30% збільшилася кількість ДТП за участю не встановленого транспорту. Так само спостерігається зростання аварійності з вини водіїв автобусів впродовж останніх трьох років. За 6 місяців п.р. в 1659 таких пригодах загинули і отримали поранення 2475 чоловік. Особливо значний їх зростання зареєстровано в республіці Татарстан, Архангельської, Московської, Іркутської, Нижегородської, Новосибірської областях.
Кожне друге пригода відбувається водіями автобусів, що належать фізичним особам. Ці дані говорять про відсутність системи державного контролю над забезпеченням безпеки пасажирських перевезень.
принижуючи значення лінійного контролю над роботою водіїв. Численні факти перевищення норм місткості автобусів -останній дагестанський випадок, - недотримання графіків руху (звідси переповнення автобусів і перевищення швидкості) і навіть керування автобусами у нетверезому стані.
Технічний стан автобусів - незадовільний. Зберігається тенденція старіння парку: майже кожен другий автобус експлуатується понад 10 років. За результатами державного технічного огляду, визнані несправними більше чверті автобусів.
Аналіз ДТП на пасажирських перевезеннях показав необхідність диференційованого підходу до профілактики аварійності.
МВС РФ готове, я...
