на віброакустичних стендах;
· Додатковий контроль радіальних зазорів блоку підшипників безпосередньо на шийці осі колісної пари при підборі блоків підшипників;
· Змазування поверхні кочення внутрішніх кілець тонким шаром застосовуваної мастила перед установкою корпусу букси з комплектом підшипників на шийку осі;
· Внесення змін до інструктивні вказівки №3-ЦВРК про проведення контролю щупом 0,04 мм щільності прилягання привалочной поверхні гайки М 110 і тарельчатой ??шайби до плоского наполегливій кільцю після монтажу торцевого кріплення;
· Розрахунок техніко-економічної ефективності наплавлення опорних і напрямних поверхонь букс. Розгляд питання про доцільність ремонту наплавленням корпусів букс;
· Направлення запиту заводам-постачальникам по установці захисних кожухів на лабіринтові кільця нових корпусів букс;
· Розробка та впровадження пристосування для правки і контролю геометричних параметрів оглядових кришок. 100% -ний контроль привалочной поверхні оглядових кришок;
· Розробка технології контролю стану лабіринтових кілець і лабіринтових проточек корпусів букс, методики і пристосувань для контролю осьового розбігу підшипників;
· При проведенні проміжної ревізії буксового вузла не використовувати мастило, вилучену з передньої частини букси, а замінювати її необхідною кількістю свіжої;
· Забезпечити при планових видах ремонту переклад парку піввагонів ВАТ «РЖД» на колісні пари з осями типу РУ1Ш;
· Використовувати болти М20 * 60.4.8. і М20 * 60.5.8. торцевого кріплення з максимальним терміном служби 10 років;
· При наявності механічних пошкоджень на поверхні лабіринтових кілець проводити механічну обробку цих поверхонь;
· Визначити порядок вхідного контролю гумотехнічних виробів для буксового вузла;
· Поширити передовий досвід ВКМ Горькій- Сортувальний з проведення вхідного контролю нових корпусів букс з внесенням доповнень і змін в технологічні процеси по ремонту буксового вузла.
Одна з умов надійної роботи буксового вузла - запобігання появи дефектів мастила, таких як обводнення і наявність сторонніх домішок. Зменшити ймовірність попадання вологи і сторонніх домішок в мастило в період усього терміну експлуатації буксового вузла в міжремонтний період можна шляхом опломбування буксового вузла. У цьому випадку на пломбах встановлюється клеймо підприємств, що робили ремонт або огляд буксового вузла колісної пари, і дати приведення даних видів роботи. Відповідальність за стан буксового вузла необхідно покласти на підприємство, яке проводило останні роботи з даним буксовими вузлом і опломбування. Основна мета опломбірованія- захистити ремонтні підприємства ВАТ «РЖД» від зняття оглядових кришок працівниками, що не склали іспити на право виробляти проміжну ревізію у встановленому порядку.
На безвідмовну роботу підшипників істотний вплив робить мастило. Аналіз показує, що серед несправностей роликових букс через обводнення мастила відбулося 11,24% випадків шлюбу. Питання про встановлення допустимого рівня вологовмісту мастила буксових вузлів колісних пар залишається актуальним. У перспективі необхідно розробляти і впроваджувати нові пластичні мастила для буксових вузлів з циліндричними підшипниками.
Іншим фактором виявлення несправностей буксових вузлів служить якісне розслідування причин Грень буксового вузла. На підставі складених планів проведених розслідувань отцепок в 17% випадків причини Грень буксового вузла були виявлено. Даний факт свідчить про те, що при експлуатації колісної пари після проведення будь-якого виду ревізії буксового вузла протягом одного місяця відбувається звичайна приробітку підшипників. Фахівці пропонують встановити рівень температури нагрітого буксового вузла, при якому колісна пара допускається до експлуатації після проведення будь-якого виду ревізії протягом місяця.
Друге, більш сучасний напрямок у підвищенні надійності буксового вузла - застосування буксових вузлів з касетними підшипниками.
Конструктивно касетні підшипники сприймають як радіальні, так і 14% осьових навантажень, що впливають на підшипники. У перспективі застосування підшипників даного типу дозволить відмовитися від трудомістких робіт з їх ремонту. Відпадає потреба у закупівлі необхідної кількості мастила для виконання виробничої програми з випуску вагонів з ремонту, в складуванні, лабораторних перевірках. Крім того, з перекладом колісних пар на буксові вузли з касетними підшипниками, на ремонтних підприємствах вирішується проблема з утилізацією мастила, колишньої в експлуатації.
СПИСОК ВИКОРИ...
