частину країни з центральної та східної частинами. Лінія зв'язує міста БАОС в провінції Шансі і Ланьчжоу в провінції Гансу і покликана поліпшити сполучення між провінціями Шанхай, КСИА, Ланчжоу і Урумчі. За рахунок прокладки другого шляху пропускна здатність дороги повинна збільшитися майже в 4 рази, а максимальна?? корость руху - в 1,5 рази. Проект оцінюється в 1,3 млрд. Дол., Включаючи власні кошти 1100000000. Дол. І позиковий капітал Світового банку в розмірі 160 млн. Дол.
Значна кількість проектів ДПП реалізується у сфері створення сучасної інфраструктури аеропортів. Це пов'язано з проведеної в 90-х роках приватизацією авіаліній. Найбільшим за вартістю проектом у світі за останні роки було й спорудження міжнародного аеропорту Кай-Так в Гонконзі. Ціна проекту склала 20 млрд. Дол. Він включає 10 великих незалежних інфраструктурних проектів у сфері аеропортів і пов'язаних з ними інфраструктурних галузей (будівництво доріг, тунелів, мостів). За рахунок використання механізмів ДПП при будівництві аеропорту було зекономлено близько 1 млрд. Дол. Бюджетних коштів. Всього за період 1994- 2002 рр. було реалізовано 12 проектів ДПП з будівництва або модернізації аеропортів в Китаї. Як правило, це були проекти у формі концесій або створення спільних підприємств. Найближчим часом Китай планує побудувати і приватизувати понад 150 аеропортів.
Проекти ДПП отримали широке впровадження і в області модернізації портового господарства. За період 1990-2000 рр. було реалізовано 27 проектів у морських портах і залучено інвестицій на суму 4,8 млрд. дол. Більшість з них були реалізовані у формі концесій і лише два - у формі змішаних акціонерних підприємств ..
Один з перших проектів ДПП з делегування управління міською системою водопостачання був реалізований в 2002 р в г.Шанхай. Контракт на управління системою водопостачання строком на 50 років був укладений з компанією Veolia Voda. Умови контракту включали інноваційні рішення (впровадження передових інформаційних технологій моделювання та контролю мережі водопостачання, застосування нових методів глобального управління), соціальні ініціативи (поліпшення соціальної захищеності працівників, впровадження інтенсивної програми профнавчання), зобов'язання з охорони навколишнього середовища, підвищення якості обслуговування клієнтів (впровадження єдиної платформи, об'єднуючої колл-центр, центр управління рухом потоків води та аналітичну лабораторію). Проект розрахований на виробництво питної води в обсязі 386 млн. Куб. м/рік при добовому споживанні води в 1100000. куб. м та обслуговування 2650000. жителів.
Інший приклад - будівництво станції з виробництва питної води в Шенгду. Це перший пілотний проект ДПП на правах концесії в секторі водопостачання, що представляє експериментальну програму на рівні центральних органів влади Китаю по створенню моделі для залучення приватних іноземних інвестицій. Учасниками проекту є: з боку замовника - муніципалітет г.Шенгду, кредиторами - Азіатський банк розвитку, Європейський банк інвестицій, французький банк Credit Lyonnais, виконавцем проекту - проектна компанія-консорціум «Вівенді-Марубені», у складі акціонерів якої французька компанія Vivendi (60 % акцій) і японська компанія Marubeni (40%). Згідно з умовами проекту проектна компанія повинна розробити, побудувати, фінансувати і займатися експлуатацією станції з виробництва питної води, а також прокласти трубопроводи протяжністю 27 км. Загальна вартість інвестицій в проект складає близько 106500000. Дол. З моменту завершення будівництва передбачена передача у власність владі тільки трубопроводу, а передача станції відбудеться по закінченні терміну концесії. Особливістю проекту стало відсутність гарантій з боку китайських центральних і провінційних властей. Договірні зобов'язання за контрактом і пов'язані з ним ризики прийняв на себе муніципалітет г.Шенгду
Таким чином, реформування китайської економіки в бік впровадження ринкових механізмів відбилося і на системі планування: змінилися концептуальні засади планування і функції плануючих органів, були модернізовані методи складання та реалізації планів. Однак процес вдосконалення планування ще не завершений. Очікується, що розвиток нової системи планування буде відбуватися відповідно до розширенням ринкової складової китайської економіки.
Висновок
Таким чином, система індикативного планування, розроблена ще на початку минулого століття, показала дивовижну життєздатність та ефективність у вирішенні багатьох соціально-економічних проблем. Сьогодні вона використовується практично повсюдно в економіках різного типу, особливості розвитку яких зумовлюють цільові орієнтири і методи планування. Найбільш інтенсивно індикативне планування еволюціонує в розвинених економіках, реагуючи на глобалізацію світогосподарських зв'язків, а тако...
