рми шини після проходження контактної зони менше швидкості виходу елементів з контакту. У результаті з контакту виходять непоновлення елементи, які під дією пружних і інерційних сил також починають коливатися. Резонансні явища призводять до виникнення хвиль на боковинах і біговій доріжці. Настає критична швидкість кочення і, як наслідок, розрив шини.
Критична швидкість шини завжди вище максимальної швидкості автомобіля, для якого вона рекомендована. Однак нагружение автомобіля вище норми, а особливо знижений тиск в шині різко знижують поріг критичної швидкості, тому, згідно з ГОСТ 4754 - 80, при майбутній рух легкового автомобіля (більше 1 год) зі швидкістю понад 120 км/год тиск повітря в шинах слід підвищити на 0,03 МПа відносно норми.
Аквапланерування. При русі по мокрій дорозі на низьких і середніх швидкостях виступи протектора шини встигають продавити водяну плівку. З плями контакту вода виводиться через канавки протектора, які виконують роль дренажу. При великих швидкостях кількість виведеної в одиницю часу води зростає, і дренаж з цим може не справитися. Між протектором і дорогою з'являється водяний клин, що порушує контакт шини з опорною поверхнею. Виникає аквапланування, і автомобіль стає некерованим. Швидкість аквапланування залежить від швидкості автомобіля, товщини водяної плівки в'язкості (забруднення) води, конструкції шини (відношення Н/В), тиску повітря в шині достатньої висоти малюнка протектора.
Знижений тиск повітря і зношений протектор різко наближають момент виникнення аквапланування.
Вплив технічного стану шини на паливно-економічні та тягово-зчіпні властивості автомобіля. У міру зносу протектора змінюються характеристики шин, що відбивається на експлуатаційних властивостях автомобіля. Висота малюнка протектора нових вантажних шин 16-20 мм, легкових 8-10 мм. Зі зменшенням висоти малюнка протектора зростає ймовірність дорожньо-транспортних пригод, погіршуються тягово-зчіпні якості шин на більшості опорних поверхонь (особливо зволожених або засніжених).
Однак на сухих дорогах шини з зношеним протектором мають менші втрати при деформації, що зменшує опір коченню і забезпечує скорочення, витрати палива (рис. 1.6.3).
В
Рис. 1.6.3.Ізмененіе експлуатаційних властивостей автомобіля при зносі протектора:
1-витрата палива; 2 - час розгону; 3 - сила тяги на гаку.
Тому заміну зношених шин, на нові доцільно проводити на початку осінньо-зимового сезону. Це сприятиме збільшенню ресурсу шин. Нові шини на початковому етапі експлуатації мають високу інтенсивність зносу протектора. На мокрих і слизьких, покриттях знос у кілька разів менше, ніж на сухих дорогах особливо при літніх температурах.
Фактори, що визначають ресурс шин. Шина вважається вичерпала свій ресурс, якщо знос протектора досяг граничної величини або в покришці виникли які-небудь ушкодження - порізи (розриви) ниток корду, розшарування каркаса, здуття протектора або боковини, наскрізні пробої, відриви бортів та ін Гранична залишкова висота рисунка протектора встановлена ​​1 мм для шин вантажних автомобілів, 2 мм для автобусів і 1,6 мм для легкових автомобілів. Деякі шини мають індикатори зносу - поперечні виступи через дно канавок протектора (в шести перетинах), висота яких дорівнює граничної. Шина повинна бути знята, якщо при рівномірному зносі протектора індикатор з'явився в одному перерізі, при нерівномірному - у двох.
За відсутності індикаторів вимір залишкової висоти протектора слід проводити в місцях найбільшого зносу. Згідно з Правилами експлуатації автомобільних шин, граничним зносом малюнка протектора вважається такий знос, коли залишкова висота виступів малюнка протектора має мінімально допустиму величину на площі, ширина якої дорівнює половині ширини бігової доріжки протектора, а довжина дорівнює 1/6 довжини окружності шини по середині біговій доріжки протектору, або при нерівна зношенні - на сумарній площі такої ж величини (рис. 1.6.4).
В
Рис. 1.6.4. Плошадь граничного зносу малюнка протектора:
R-радіус шини; B-ширина профілю.
У практичній діяльності зручніше виходити з того, що площа сумарного граничного зносу протектора не повинна перевищувати ділянки його бігової доріжки, рівного по довжині половині радіуса шини.
Першим циклом експлуатації шини вважається період її роботи до зносу протектора або якого-небудь ушкодження, яке неможливо усунути в умовах АТП. Другим (і наступним) циклом - робота шини на новій біговій доріжці, навареною на зношену покришку за відсутності серйозних ушкоджень її конструктивних елементів. Ці шини прийнято називати відновленими.
Основною причиною зняття шин легкових автомобілів є знос протектора до граничної величини. У вантажних автомобілів часті випадки пошкодження шин, що призводить до списання на брухт 60-70% знімаються з експлуатації шин...
