середовища.
Головною метою АТП є отримання певного доходу, який покрив би всі витрати, понесені підприємством за певний період, а також приніс прибуток, власне заради якої і здійснюється діяльність підприємства. Досить важливою метою організації є прагнення досягти вирішення поставлених перед підприємством проблем, які допоможуть фірмі позначитися на ринку, зайняти свою частку, отримати певну групу споживачів (2).
Оптимальною стратегією для нашого підприємства є стратегія розвитку послуги, ринку пропонуються нові види послуг, які будуть задовольняти зростаючі потреби клієнтів (3).
Важливо поліпшити якість вже існуючих послуг при їх незмінно високою ціною.
Успішне досягнення поставлених завдань досягається за рахунок прийому на роботу тільки висококваліфікованих кадрів, які дозволять нам організувати діяльність з найменшими тимчасовими, фінансовими та фізичними витратами. Також використання інформаційних технологій у плануванні перевізного процесу.
3.3. Розробка маршруту обслуговування
Маршрут обслуговування за своєю суттю це транспортна схема
руху автомобілів при перевезенні вантажів. Тому довжина маршруту складається з відстані проходить автомобіль від першого пункту навантаження до останнього пункту розвантаження, розташованих на даній транспортній схемі, і відстані прохідного при поверненні в початковий пункт навантаження (6).
Так як змінно-добовий план перевезень фіксований, то для отримання максимальної вироблення рухомого складу, необхідно спроектувати маршрут, по якому буде рухатися автомобіль з найменшими часовими витратами. При доставці вантажу вантажоодержувачам найбільшими партіями, доцільно формувати развозочно маршрути доставки вантажу з єдиним центром навантаження (6).
Запропоновані маршрути руху автомобілів при доставці вантажу наведені у Додатку В.
Доставка вантажу з оптового складу вантажоодержувачам організовується двома маршрутами.
3.4. Вибір доцільною моделі рухомого складу. br/>
При відомому змінно-добовому обсязі, перевезення - 7,89 тонни і двох спроектованих развозочних маршрутах для доставки потрібно застосовувати два автомобілі відповідної вантажопідйомності. Причому необхідно мати напоготові резервний автомобіль. Даний захід дозволить нам враховувати мінливість попиту споживачів в різні дні тижня.
Враховуючи властивості вантажу необхідно застосовувати ізотермічні фургони з терморегуляторами.
Універсальні фургони загального призначення призначені для перевезення вантажів (прилади, інструменти, друкована продукція, взуття, килими, деякі види фасованих харчових продуктів і тощо), не потребують спеціальних умов для перевезення за винятком захисту від атмосферних опадів і механічних ушкоджень.
Серійно випускаються фургони різних конструктивних виконань: суцільнометалеві, деревометаличні і фургони з ламінованої фанери.
Для роботи на маршрутах пропоную придбати фургон ЗСА-950-20ПЛ/ДМ, виготовлений з дерев'яних брусів посилених металевими куточками. Даний тип каркаса дозволяє збільшити вантажопідйомність автофургона і покращує теплоізоляцію кузова, оскільки виключає контакт металу з металом. Фургон виготовлений з плакованих металу - оцинкованої сталі (товщина 0,7 мм), пофарбованої автоемаллю. Такий кузов має підвищену корозійну стійкість і добре виглядає. Метал покритий захисною плівкою, яка видаляється перед початок експлуатації фургона. Відбійні бруси забезпечують збереження кузова при зовнішніх ударах.
Внутрішня обшивка - оцинкована сталь, що має гігієнічний висновок для перевезення продуктів харчування. Термоізоляцією служить набірний пінополістирол товщиною 60 мм.
Кузов автофургона також має двостулкові двері з кутом відкривання стулок 270 грлаусов з встановленої запірної штангою, яка дозволяє надійно закривати кузов. Передбачено кріплення дверей для зручності роботи під час вантажно-розвантажувальних робіт (7). p> На борту кузова рекомендується нанести логотип фірми і рекламну інформацію.
Зображення і технічні характеристики пропонованого автомобіля наведені в додатку Г.
3.5. Планування рівня техніко-експлуатаційних показників. br/>
Техніко-експлуатаційні показники (ТЕП) застосовують для опису операцій транспортного процесу, підготовці до виконання перевезень вантажів, організації та оцінці роботи на маршрутах (транспортних системах доставки вантажів).
Після правильно спланованого рівня техніко-експлуатаційних показників, переходять до розрахунку витрат підприємства, доходу і собівартості перевезень.
ТЕП визначають рівень вироблення рухомого складу, напруженість плану перевезень, режим функціонування автотранспортної системи (6).
Приклад розрахунку по маршруту № 1 (Додаток В)
Довжина маршруту 7,4 км. p> 1 Коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля:
В
Оі = Q О± /q (2)
де Q О±
