и, але і в Монголію, Румунію, НДР, Албанію, Китай [8].
Колектив тепловозобудівників у співдружності з працівниками науково-дослідних організацій країни працювали над створенням досвідченого зразка безвального генератора газу, який послужив двигуном для газотурбовоза потужністю в 3000 к.с. у секції. Такий зразок двигуна в Союзі був створений вперше [3].
У середині березня 1957 на 6 прольоті механоскладального цеху приступили до виготовлення електровозних деталей. У цьому ж цеху, забезпечивши зачепив по тепловозних деталей і вузлів, приступили до обробки деталей арматури котлів, що будувалися на заводі для Індії.
Протягом ряду місяців 1957 тепловозобудівники трудилися над виконанням важливого завдання - будували маневрові тепловози з електропередачею. Збірка маневрових тепловозів вироблялася на спеціальній дільниці в експериментальному цеху. До середини листопада 1957 першого маневровий тепловоз з електропередачею був зібраний.
Конструктори заводу працювали над створенням магістрального вантажного тепловоза потужністю 3000 к.с. у двох секціях. При цьому у луганських конструкторів був досвід проектування і створення маневрового тепловозу з гідравлічною передачею потужністю 750 к.с. Два дослідні зразки маневрового тепловоза, виготовлених на заводі, пройшли заводські випробування і успішно працювали в депо Лихобори Московської Окружний залізниці.
По витраті палива і за своїми тяговим якостям тепловоз із гідромеханічної передачею не поступався перед тепловозу з електричною передачею. Конструкційна швидкість нового локомотива становила 120 км на годину, в той час як у тепловоза ТЕЗ вона дорівнювала 100 км на годину. Враховуючи це, залізничники виявляли до тепловозів з гідромеханічної передачею великий інтерес [3].
У 1958 р. в СРСР на частку електровозів і тепловозів доводилося тільки 26% вантажообігу залізниць [7]. Мала відбутися велика робота з переозброєнню залізничного транспорту країни. Цим і займалися луганські тепловозобудівники, хоча саме цей рік по ряду об'єктивних і суб'єктивних причин і не приніс їм настільки гучних успіхів, як колишні. p> До березня 1959 року був побудований тепловоз ТГ100. Подібних локомотивів залізничний транспорт країни ще не знав. Потужність - 3000 к.с. у двох секціях, передача гідромеханічна, вартість - на 30 % нижче серійного. Конструкційна швидкість - на 20 км на годину вище, ніж у ТЕЗ. p> У квітні заводський технічний рада обговорила доповідь головного конструктора Н. А. Турик про закінчення проектування газотурбовоза з безвальним генератором газу потужністю 3000 к.с. в односекціі. Луганський газотурбовози, як повідомив Н.А. Турик, високоекономічен, реалізує коефіцієнт корисної дії приблизно в два рази вище, ніж у коломенського газотурбовоза. Новий луганський локомотив значно полегшений, зменшилося навантаження на вісь, замість електричної застосована гідравлічна передача. Ці та інші конструкційні удосконалення давали велику еконо...
