достатньо невисокий. Наведені вище ставки держмита приблизно знаходяться на рівні ставок, стягує-мих в країнах відкритої реєстрації. p> За розрахунками, проведеними фахівцями ВАТ В«СовкомфлотВ», реєстрація танкера дедвейтом 100 тис. т у Ліберії складе 13 тис. дол, в РМРС - 18 тис. дол, в норвезькому реєстрі - 21 тис. дол
Необхідно відзначити, що на відміну від реєстрації в країнах В«зручногоВ» прапора приписка до РМРС не звільняє судновласника від сплати єдиного соціального податку (ЄСП). Ця обставина знижує привабливість РМРС, зате, як вважають розробники закону, гарантує соціальний захист моряків - їх пенсійне та медичне забезпечення. p> Таким чином, Федеральним законом № 168-ФЗ створені умови для функціонування Міжнародного реєстру суден. Створення даного реєстру має підвищити конкурентоспроможність вітчизняних-ного флоту, стимулювати залучення інвестицій у його розвиток і створити передумови для вирішення наступних завдань:
- залучення під російську реєстрацію знову споруджуваних рос-сійських судів, які в даний час йдуть під В«зручніВ» прапори;
- залучення під російську реєстрацію іноземних суден, експлуатація яких потребує російського прапора (наприклад, в Арк-тику), а також країн, що не мають виходу до моря (Білорусія та ін);
- створення додаткових робочих місць на судах і березі;
- підвищення авторитету торгового флоту Росії в світовому судо-ходство;
- отримання додаткових доходів до державного бюджету від зборів за реєстрацію суден у Реєстрі.
Рішення перерахованих завдань захищає інтереси держави. У той же час у створенні Реєстру зацікавлені і судноплавні ком-панії. У них з'явиться можливість отримувати кредити зарубіжних банків за умови реєстрації суден не в офшорних зонах, а в створеній Російському реєстрі. p> За попередніми розрахунками Міністерства транспорту припускає-лагается наявність у другому реєстрі 750 суден дедвейтом 17 млн. т. Під В«зручнийВ» російський прапор будуть будуватися і нові судна, збіль-лічів тим самим обсяг виробництва вітчизняних верфей в подружжя-ре-п'ять разів. Разом з тим, за оцінками незалежних експертів, в даний час російський міжнародний реєстр і раніше програє по економічності експлуатації флоту країнам В«удоб-ногоВ» прапора, де платяться в основному тільки щорічні відносно невеликі збори. p> Тим не менш, в РМРС зареєстровано на 2007 р. 177 судів тоннажем близько 600 тис. т. Необхідно відзначити, що в основному це суду, які побудовані в Росії, і основний флот в реєстрі припадає на судна типу В«річка-море В». Для таких судів другої реєстр представляє значні вигоди, оскільки основні рейси вони здійснюють між російськими річковими портами та іноземними морськими, а щоб заходити в російські річки, їм потрібен російський прапор. Що стосується морських суден, то в даний час переводяться в другій реєстр в основному старі суду. p> Основні пункти реалізації підпрограми В«Морський транс-портВ» планується здійснити на другому ...
