ся 2 липня 1900. Він тривав протягом всього 18 хвилин, оскільки LZ 1 був змушений приземлитися на озеро після того, як механізм балансування ваги зламався. Після ремонту апарату технологія жорсткого дирижабля успішно була випробувана в наступних польотах, побивши рекорд швидкості на 6 м/с французького дирижабля Франція на 3 м/с, але цього ще було недостатньо для залучення значних інвестицій у Дирижаблебудування. Це сталося через кілька років, в результаті граф отримав необхідне фінансування. br/>
2.3.8 Самуель Пірпонт Ленглі
Після видатних успіхів у астрономії і під час роботи в Смітсонівському інституті в якості Секретаря, Самуель Пірпонт Ленглі почав серйозні дослідження в галузі аеродинаміки в установі, яка називається сьогодні Університетом Пітсбурга. У 1891 він видав детальний опис своїх досліджень - "Експерименти в аеродинаміці", а потім почав конструювати свої апарати. 6 травня 1896 "Аеродром Ленглі номер 5" здійснив перший успішний некерований політ габаритного апарату важче повітря з двигуном. Він був запущений за допомогою пружинного катапульти, встановленої на вершині плавучого будинку на річці Потомак близько Квантіко, Вірджинія. Два польоту були здійснені в цей день, сам на 1 005 м і другий на 700 м зі швидкістю близько 41 км на годину. В обох випадках "Аеродром номер 5" з метою збереження апарату цілим, він був посаджений на воду, так як не був обладнаний механізмом приземлення. p> листопада 1896 був здійснений ще один успішний політ з "аеродроми номер 6". Цей політ був засвідчений і сфотографований Олександром Гремом Беллом. Апарат пролетів 1460 м "Аеродром номер 6" був модифікацією більш раннього апарату "Аеродром номер 4". Тим не менш, зміни були настільки значні, що він отримав інший номер. p> Гленн Кертисс зробив кілька модифікацій "Аеродрому" і здійснював успішні польоти на них в 1914 - таким чином Смітсонівський інститут має підстави стверджувати, що "Аеродром" Ленглі був першим апаратом, "здатним до польоту".
2.3.9 Брати Райт
Дотримуючись принципу Лілієнталя стрибка перед польотом, брати побудували і випробували ряд паперових зміїв і планерів з 1900 по 1902 до того, як побудувати апарат з двигуном. Після цього Райт побудували власну аеродинамічну трубу і створили велику кількість складних пристроїв для вимірювання підйомної сили і зазнали близько 200 проектів крила. В результаті Райт виправили свої ранні помилки в обчисленнях аеродинамічних показників крила, хоча вони не враховували ефект Рейнольдса (відомого з 1883), який дав їм ще більшу перевагу. Їх випробування і обчислення дозволили побудувати діючий літак і внесли внесок у сучасний підхід до авіабудування. p> Згідно Смітсонівського інституту і ФАІ Райт здійснили перший тривалий керований політ апарата важче повітря з двигунами в піщаних дюнах в 8 км від Кітті Хаук, Північна Кароліна 17 грудня 1903
2.3.10 Перша жінка-...
