різних апаратах, коли порив вітру зламав крило його останнього планера, в результаті чого Лілієнталь упав з висоти близько 17 м, отримавши перелом хребта. Він помер наступного дня, його останніми словами були: "жертви повинні бути принесені". p> Француз Клемент Адер успішно запустив Eole, оснащений паровою машиною, зробивши короткий 50-метровий політ недалеко від Парижа в 1890, здійснивши перший самопродвігаемий політ на "велику відстань" в історії. Після цього випробування він негайно почав великий проект, який зайняв п'ять років. Однак, цей апарат, Avion III, був занадто важкий і був ледь здатний відірватися від землі. Літак за повідомленнями міг летіти на відстань близько 300 метрів на маленькій висоті. p> У 1884 Олександр Можайський створив моноплан з двома паровими машинами, який, за повідомленнями, зміг піднятися в повітря і пролетіти 20-30 м недалеко від Червоного Села, Росія.
У Великобританії спроба створення апарата важче повітря була зроблена піонером авіації Персі Пільчер. Пільчер побудував кілька робочих планерів, Летюча миша, Жук, Чайка і Яструб, на яких він успішно літав в середині-кінці 1890-х. У 1899 він побудував дослідний зразок літака з двигунами, який, як показало недавнє дослідження, був здатний до польоту. Однак Пільчер помер після нещасного випадку з планером перш, ніж він зміг перевірити це, і про його плани забули на багато років. br/>
2.3.7 1900-1914 ("Ера Піонерів")
Першими літальними апаратами, які стали виконувати регулярні контрольовані рейси, стали м'які дирижаблі (пізніше названі "Блімпа" (від англ. "товстуни", "незграбні")); найуспішніший ранній проект цього типу літального апарату був розроблений бразильцем Альберто Сантос-Дюмоном. Сантос-Дюмон ефективно встановив на повітряну кулю двигун внутрішнього згоряння. 19 жовтня 1901 він став всесвітньо відомий, після того як він на своєму дирижаблі "Номер 6" пролетів над Парижем із Сен-Клу, навколо Ейфелевої Вежі й повернувся менш ніж через тридцять хвилин, щоб виграти приз. Після такого успіху своїх дирижаблів Сантос-Дюмон спроектував і побудував ще кілька апаратів. p> У той же самий час, коли м'які дирижаблі почали завойовувати визнання, розвиток твердих дирижаблів також не стояв на місці. Згодом саме тверді дирижаблі змогли переносити більше вантажу, ніж літаки, протягом багатьох десятиліть. Конструкція таких дирижаблів і її розвиток пов'язані з німецьким графом Фердинандом фон Цепеліном. p> Будівництво перших дирижаблів-цепелінів почалося в 1899 на плаваючому складальному цеху на Боденському озері в Затоці Манзелл, Фридрихсхафен. Він було призначено для того, щоб спростити процедуру старту, оскільки цех міг плисти за вітром. Досвідчений дирижабль "LZ 1" (LZ позначало "Luftschiff Zeppelin") мав довжину 128 м, на ньому були встановлені два двигуни Даймлер потужністю 14.2 л. с. (10.6 кВ) і балансувався шляхом переміщення ваги між його двома гондолами. p> Перший політ Цепеліна відбув...
