ми алюмінієвими головками на кожен циліндр і були пристосовані для роботи на різних сортах палива.
Перші експериментальні зразки 10-тонних капотних машин Е6315 зібрали в кінці 1982 року, на наступний рік почалися їх доопрацювання та попередні заводські випробування. На них монтували модернізовані суцільнометалеві 3-місні кабіни від КрАЗ-260 з двома звичайними лобовими стеклами, але замість передніх бокових трикутних віконець були металеві вставки, бічні стекла відкидалися вгору, а задня стінка була посилена і не мала кутових вікон. Загальний стиль передка з прямолінійними обрисами високого майже плоского капота, прямокутних крил і двосекційною облицювання радіатора з високою лінією роз'єму став більш суворим, солідним і функціональним. Цими роботами займався заводський відділ кузовів і кабін під керівництвом І. Н. Румшевіча. Споряджена маса моделі Е6315 склала 13,1 т, маса причепа - до 12 т, максимальна швидкість - 60 км/ч. У 1983 році ця серія поповнилася першими прототипами шасі Е63151 і сідельного тягача Е6440 з можливістю навантаження на сідло 9,2 т, який працював у складі активного 35-тонного автопоїзда Е6010 з двохосьовим напівпричепом-шасі, уніфікованим з моделлю КрАЗ-9382. У кінці 1982 року з'явився перший дослідний безкапотний 15-тонний автомобіль Е6316, створений на новій рамі з посиленими лонжеронами і став безпосереднім продовжувачем ідей, закладених в дослідному спецшасі ЧР-3130, зібраному в тому ж році. Вантажівка Е6316 обладнали підвіскою обох передніх ведучих мостів на власних ресорах з гідроамортизаторами і 3-місцевою кабіною над двигуном, розробленої під керівництвом Б. Г. Болокан. Її основою була допрацьована кабіна від моделі 2Е253 з двома широкими лобовими вікнами, вузькими підсилювальними виштамповками на дверях, горизонтальним стилем облицювання радіатора і вертикальними ручками-скобами на передній похилій панелі. Через установки в кабіні об'ємного кожуха моторного відсіку для розміщення робочого місця водія її довелося змістити на 70 мм вліво від повздовжньої осі автомобіля. Вантажівка мав споряджену масу 13,6 т, буксирував 15-тонний причіп і розвивав максимальну швидкість 80 км/ч. Його запас ходу досягав 1000 км. p align="justify"> Всі ці автомобілі склали перше пробне покоління, обладнане багатопаливним двигуном ЯМЗ-8425 потужністю 360 к.с., який міг працювати в дизельному режимі або на бензині, гасі і їх сумішах один з одним або з додаванням ракетного пального. На них монтували Дводіапазонні 10-ступінчасту коробку передач ЯМЗ-202 із захистом від неправильних дій водія, двоступеневу роздаточну коробку, ресорну підвіску, колеса від серійної продукції і вбудовані в бампер світлові прилади. Всі машини вписувалися в залізничні габарити, їх ширина не перевищувала 2500 мм. До лютого 1984 року для проведення державних випробувань в 21 НДІ та були готові вісім пробних і вже частково доопрацьованих макетних зразків першого покоління. У процесі подальших випробувань всі автомоб...
