хньою плоскою пологою частиною передка, гладкими поверхнями дверей і підфарниками над фарами. За кабіною монтували два запасних колеса. Машини досягали швидкості 80 км/ч. Вони виявилися лише доробленими версіями другої серії і, на думку військових, не уявляли істотного кроку вперед. Рішенням Держкомітету з оборонної промисловості подальші роботи по них були зупинені. br/>
. Сімейство «³дкриттяВ»
у лютому 1976 року вийшло секретне Постанова Радміну і ЦК КПРС про розробку на основних радянських автозаводах сімейств принципово нових важких армійських вантажівок і автопоїздів, виконаних за вимогами Міністерства оборони СРСР. У 1978 році Кременчуцький завод розробив ескізний проект нової техніки, і в 1981 році відповідно з черговим ПСМ і типажем 21 НДІ та йому було доручено проведення всіх робіт по темі В«ВідкриттяВ». Провідним конструктором був інженер В. К. Левський. У цю гаму входили одиночні повнопривідні трьох-і чотирьохвісні автомобілі класичної конструкції і активні пятіосние автопоїзда вантажопідйомністю до 18 т, обладнані новими типами дизельних двигунів і трансмісій, здатні буксирувати артилерійські системи і нести важке обладнання та озброєння. З початком військових дій в Афганістані замовник висунув додаткові вимоги щодо пристосування всіх машин до експлуатації в умовах високих температур, гірській місцевості і сильної запиленості повітря. p align="justify"> Основу перспективного сімейства «³дкриттяВ» становили багатоцільові автомобілі і тягачі капотної і безкапотною компонування, оснащені різними силовими агрегатами серії ЯМЗ-842, новими агрегатами трансмісії і ходової частини, декількома типами кабін і мали різні ступені уніфікації з серійної гамою КрАЗ-260. Базова програма включала трьохосьові 10-тонні капотниє машини серії 6315 (6x6), їх 11-тонні шасі 63151 для монтажу надбудов, чотирьохвісні беськапотниє вантажівки і шасі 6316 (8x8) з корисним навантаженням 15 - 16 т і активні автопоїзда 6010 (10x10), що складалися з сідельних тягачів серії 6440 і двовісних напівпричепів-шасі. Всі варіанти вантажівок 6315 і шасі 63151 представляли собою модернізовані більш потужні і вантажопідйомні версії серійних машин 260-ї серії з доробленими кабінами, які в перспективі повинні були прийти їй на зміну. Аналогічно активні автопоїзда 6010 з тягачами 6440, створеними на шасі 6315, також планувалося випускати для заміни вже розроблених до того часу систем 260Д-9382. Другу частину програми становили чотирьохвісні автомобілі 6316 нової концепції з кабіною над двигуном або винесеної на передній звис рами і змонтованою перед моторним відсіком. У СРСР їх проектували практично з чистого аркуша, хоча за кордоном у них було досить багато прототипів. Встановлені на цих автомобілях досвідчені чотиритактні двигуни сімейства ЯМЗ-842 V8 (17,24 л) були найбільш прогресивними на той час силовими агрегатами, оснащувалися турбонаддувом з системою проміжного охолодження повітря наддуву, індивідуальни...
