ться промивка деталей, працівники включають витяжку, в тому випадку, коли не виробляється мийка деталей витяжку не включають, але ванні знаходиться дизельне паливо (гас) який викидає шкідливі речовини у відділення. Для того щоб скоротити шкідливі випари було розроблено пристрій, який сприяє скороченню випаровування за допомогою кришки, яка в свою чергу замикає кінцевий вимикач. Коли кришка знаходиться в закритому положенні кінцевий вимикач розімкнений. При відкритті кришки мийної ванни кінцевий вимикач замикається, тим самим включає витяжку. Пристрій показано в графічній частині лист 4.
2.4 Без реостатно діагностика елементів управління тяговим ланцюгом тепловоза 2ТЕ10
Перевірка роботи електричної системи тепловоза за допомогою водяного реостата має ряд недоліків - велика витрата палива, несприятливі умови праці, витрати води.
Без реостатно діагностика перевірки роботи електричної системи тепловоза може проводитися в будь-якому місці депо, вона не вимагає спеціально обладнаних місць. При без реостатній діагностики витрата дизельного палива менше, так як немає необхідності щоб дизель працював на номінальній потужності.
Без реостатно діагностика проводиться наступним чином. Відключають робочу обмотку ТПТ3 від розподільного трансформатора клема 12 і 11. Для імітації сигналу ТПТ1 - ТПТ4 в розрив між клемою 3 струмових котушок реле переходу і проводом 658 включаємо спеціальний джерело живлення. У цьому випадку при працюючому дизелі можна перевірити формування селективної характеристики, при мінімальному і максимальному положенні осердя індуктивного датчика роботу реле переходів.
До звільнилася обмотці розподільного трансформатора, клеми 12 і 11 підключають вхід сімісторного регулятора напруги (клеми U1, U2). Схема підключення, показана в графічній частині лист 6. Вихід сімісторного регулятора напруги підключається клемами U3 і U4 відповідно розрив між клемою 3 РП1-РП3Т і проводом 658 тобто, регульоване за величиною постійна напруга підводиться до резистору СБТТ селективного вузла через систему виділення максимального сигналу від ТПТ. Попередньо відключивши тумблери ОМ1 - ОМ2 для виключення струму в ланцюзі тягових електродвигунів і рушання тепловоза з місця, запускають дизель, дають збудження на тегів генератору, переводячи контролер машиніста в першу позицію. Через відключених поїзних контакторів струм в тягового ланцюга дорівнює нулю, по керуючої обмотці амплістата протікає струм пропорційний напрузі тягового генератора - настає обмеження напруги (відкритий діод В7). При плавному збільшенні напруги на виході імітатора струму робочих обмоток ТПТ (клеми И3, И4) збільшується падіння напруги на резистори СБТТ що при певному значенні струму призводить до відкриття діода В5 - настає обмеження потужності тягового генератора. При подальшому збільшенні струму напруга на тяговому генераторі продовжує знижуватися в точці В селективної характеристики діод В7 замикається і настає обмеження максимального струму тягового генератора. Недолік даного методу: немає можливості перевірити спільну роботу об'єднаного регулятора і САР збудженням тягового генератора. Можна перевірити тільки селективну характеристику при крайніх положеннях сердечника індуктивного датчика.
.4.1 Імітатор струму робочих обмоток ТПТ
Як джерело живлення імітує ток робоч...
