ислюється за формулою
(26П),
де L - найбільша відстань між зовнішніми поверхнями деталей передач, мм. Наприклад, для редуктора, зображеного на рис. 11,
L=а1 + а2 + dа1 / 2 + dа4 / 2 (27п),
де а1 і А2 - міжосьові відстані першого і другого ступенів редуктора;
dа1 і dа4 - діаметри вершин першого і четвертого коліс редуктора.
Обчислене за формулою (25П) значення? округлюється в більшу сторону до цілого числа. Відстань між торцевими поверхнями коліс двоступінчастого редуктора (рис. 4) визначають за виразом
с=(0.3? 0.5)? ? (28П).
Розміри зубчастих коліс, необхідні для побудови габаритного креслення (див., наприклад, рис.11), знаходяться з виразів (12п) - (14п). На кресленні наносяться вершини зубів, бічні поверхні коліс (суцільні лінії) і ділильні діаметри (штрихпунктирні лінії). Частина колеса, яка спирається на вал, називається маточиною, її довжина приймається рівною довжині зуба. При цьому сама довжина зуба колеса знаходиться з виразів (18П) або (23П):
а довжина зуба шестерні обчислюється за формулою
b1=1,1? b2 (29п),
причому обидві довжини, мм округлюються до цілих чисел.
При установці коліс на валах можливі два конструктивних виконання шестерень зубчастих передач: разом з валом (вал-шестерня) і окремо від нього (насадна шестерня). Якість (жорсткість, точність і пр.) вала-шестерні буває вище, а вартість виготовлення нижче, тому по можливості шестерні редукторів виготовляють заодно з валом. У редукторі, зображеному на рис.11, шестерні 1 і 3 виготовлені заодно з валом, а шестерні 2,4, і 5 є насадними. При застосуванні насадних коліс, необхідно забезпечити надійне кріплення, передачу крутного моменту і передбачити їх осьове фіксування. Для передачі моменту найчастіше застосовують призматичні шпонки (рис.8, 11), вони мають прямокутний перетин і округлені кінці. Стандарт передбачає для кожного розміру вала певні розміри перетину шпонок і довжину на 8-10 мм менше довжини маточини колеса. Для осьової фіксації коліс в конструкції валів передбачені спеціальні виступи (буртики), розпірні кільця, гайки та ін [7] - [9]. Самі вали також повинні бути зафіксовані в опорах, якими є підшипники.
П6 Підшипники кочення
Опорами валів найчастіше є підшипники кочення, які підбираються розрахунком, залежно від умов роботи валу. Підшипники кочення складаються з двох кілець, між якими розташовані тіла кочення, розділені сепаратором.
Підшипники бувають радіальними, радіально-наполегливими і наполегливими. Радіальні підшипники сприймають в основному радіальне навантаження і бувають кульковими і роликовими. Кулькові підшипники можуть сприймати також і осьову навантаження, роликові - тільки радіальну. Радіаль-ноупорние підшипники сприймають як радіальну, так і осьову навантаження. Завзяті підшипники призначені для сприйняття тільки осьового навантаження.
При однаковому внутрішньому діаметрі підшипника d (на валах габаритного креслення він позначений як - dП), підшипники діляться за габаритами на серії (наприклад, на легку, середню, важку та ін.) Із збільшенням серії (і розміру) росте здатність нав...
