окомотивом подаються на шлях відстою № 16.
У цьому випадку закріплення складу приміського поїзда як на колії № 6, так і на шляху відстою № 16, прибирання гальмівних башмаків на колії № 6 виробляє ДСПП.
Можливий другий варіант прибирання приміського поїзда на шлях відстою № 16, коли на станції відсутні маневровий локомотив і складальна бригада - поїзним локомотивом.
Після доповіді Вчора про закінчення технічного обслуговування, зняття огородження, доведення до машиніста плану майбутньої маневрової роботи ДСП готує маневровий маршрут поїзному локомотиву, що знаходиться за маневровим світлофором М37 або М19, на шлях стоянки приміського поїзда. Після об'єднання поїзного локомотива з вагонами приміського поїзда, доповіді про це ТЧМ, прибирання гальмових башмаків і доповіді про це вагони поїзним локомотивом подаються на шлях відстою № 16.
після прибирання з шляху маневрового локомотива, огорожі складу і повідомлення про це по двостороннього паркового зв'язку Вчора ДСП пред'являє приміський поїзд до технічного обслуговування.
Можливий другий варіант подачі приміського поїзда з колії відстою № 16 на шлях відправлення, коли на станції відсутні маневровий локомотив і складальна бригада - поїзним локомотивом.
У цьому випадку ДСП після того, як локомотивна бригада доповіла про готовність до маневровим пересуванням, дає вказівку ДСПП прибрати гальмівні башмаки під состава поїзда. Після прибирання ДСПП гальмових башмаків, доповіді про це ДСП, ДСП доводить до ТЧМ план маневрових пересувань.
ДСПП робить запит ДСП про готування маршруту маневрового пересування з колії № 16 на колію № 6. ДСП готує маршрут з 16-го шляху на шлях № 6.
Після відкриття світлофора М41, по отриманні команди ДСПП на рух вагонами вперед, ТЧМ осаджує склад на приймально-шлях № 6.
Вчора приступає до технічного обслуговування вагонів. Керівництво оглядом приміських поїздів покладається на старшого Вчора. При технічному обслуговуванні Вчора проводить огляд автозчеплення головного і хвостового вагона. Після з'єднання локомотива з вагонами, ТЧМ спільно з вчора зобов'язаний перевірити правильність зчеплення автозчеплень по сигнальним відростках замків, з'єднання рукавів, відкриття кранів між локомотивом і першим вагоном. Після відкачування повітря з гальмівної магістралі і зарядки до встановленого тиску, вчора спільно з ТЧМ перевіряє щільність гальмівної магістралі поїзда.
Після технічного обслуговування Вчора перед початком повного випробування автогальм за погодженням з ТЧМ виробляє продувку гальмівної магістралі шляхом відкриття кінцевого крана хвостового вагона і перевірки її цілісності. Після закриття кінцевого крана і відпустки гальм по команді ВЧОРпроізводітся повне випробування гальм з видачею ТЧМ довідки ВУ - 45.
ДСП дає вказівку ДСПП про пред'явлення вагонів приміського поїзда в книзі форми ВУ - 14. ДСПП записує дані вагони в книгу ВУ - 14, проставляє час пред'явлення і свій розпис.
Після технічного обслуговування і випробування гальм Вчора доповідає ДСП про повну готовність поїзда. ДСПП проставляє в книзі ф. ВУ - 14 час дачі готовності, свій підпис. Вчора підтверджує дачу готовності своїм підписом у журналі ВУ - 14 не пізніше двох годин з моменту дачі готовно...
