ія Казахстан темір жоли" , реалізоване в середині 2002 року, ознаменувало завершення першого етапу і початок реалізації другого етапу реструктуризації залізничного транспорту. У зв'язку з виконанням основних завдань. Програми реструктуризації залізничного транспорту на 2001-2005 рр. та з метою максимального задоволення потреб економіки країни урядом РК в кінці 2003 р було прийнято рішення про розробку нової Програми реструктуризації залізничного транспорту на 2004-2006 рр., в основі якої лежить концепція збереження залізничної мережі у власності держави та її подальшого розвитку. Дана Програма була затверджена постановою Уряду РК від 6 лютого 2004 [43, с.129]. Цим нормативним актом встановлені основні заходи щодо подальшої реструктуризації галузі, спрямовані на розширення ринкових відносин, розвиток конкурентного середовища, залучення приватних інвестицій та підприємницької ініціативи на залізничному транспорті.
У 2004 р завершено відділення сервісної та забезпечує діяльності АТ Пасажирські перевезення raquo ;. В рамках цієї роботи пральні комбінати та послуги вагонів-ресторанів передані на конкурсній основі приватним підприємцям. На базі вокзального господарства ат 'Пасажирські перевезення створено АТ Вокзалсервіс raquo ;, яке здійснює поступову передачу вокзалів 1,2,3,4 і 5 класів місцевим виконавчим органам. В даний час з його балансу знято і передано в місцеві виконавчі органи більше 75 вокзалів з 116.
Основною метою Програми реструктуризації залізничного транспорту РК на 2004 - 2006 рр. є завершення передачі в конкурентне середовище всієї забезпечує діяльності та створення повноцінного конкурентного ринку у вантажних і пасажирських перевезеннях.
Завершальний період другого етапу реструктуризації ознаменувався подальшим поліпшенням виробничих показників залізничного транспорту Так, в 2004-2005 рр. були значно підвищені якісні показники роботи залізничного транспорту. У серпні 2005 р розпочато будівництво нової залізничної лінії станція Куля - Усть-Каменогорськ raquo ;. Даний проект вперше в республіці реалізовується на концесійній основі, із залученням коштів пенсійних фондів через інфраструктурні облігації. Введення в експлуатацію даної залізничної лінії дозволить скоротити дальність перевезень в порівнянні з існуючим маршрутом через станцію Локоть на 311 км і забезпечить гарантовану транспортний зв'язок з національної мережі доріг Східного Казахстану з рештою регіонів республіки, а також вплине на темпи економічного розвитку регіону і зниження транспортних витрат при залученні вітчизняних та іноземних інвесторів в освоєння експортного потенціалу Східного Казахстану [44, с.16]
Введення в експлуатацію першої черги залізничної лінії Хромтау - Ібрай дозволило скоротити відстань транспортування між західним, центральним і східним регіонами республіки, сприяло зростанню вантажообігу за рахунок зниження транспортних витрат і часу проходження, дало поштовх розвитку економіки Костанайської, Актюбінської та інших областей західного регіону. З моменту передачі в експлуатацію по новій лінії щомісяця перевозиться близько 440 тис. Т різних вантажів, у тому числі нафтопродукти, будівельні матеріали, вугілля, зерно, металоконструкції, металовироби, машини, устаткування, продукти харчування, промислові товари та ін. Нова гілка сприяла збільшенню пасажирообороту, значно скоротивши при цьому відстань від Астани до регіональних центрів (зокрема, до Атирау з 3392 км до 1846 км) Вона дозволила також скоротити час перебування в дорозі за рахунок зменшення дальності проїзду та ліквідації процедур митного огляду При цьому наші громадяни були позбавлені від багатьох незручностей, пов'язаних з процедурою перевірки багажу та документів митними службами при перетині російського кордону
У розглянутий період продовжилися роботи з подальшого розвитку прикордонного переходу Дружба - Алашанькоу на казахстансько-китайському кордоні, який є одним з найважливіших з точки зору міжнародного транзиту. Сьогодні це ключова ланка Трансазиатской залізниці. Розширення та реконструкція інфраструктури, застосування нових технічних засобів, удосконалення технологічного процесу дозволило в 2005 р збільшити провізну спроможність на даній ділянці до 11 млн. Т. Здійснення поглиблених реформ на залізничному транспорті настійно вимагає посилення державного регулювання галузі уповноваженим державним органом - Міністерством транспорту і комунікацій. Саме воно покликане стати відповідальним за представлення інтересів Республіки Казахстан в міждержавних відносинах і міжнародних організаціях щодо сфери залізничного транспорту, реалізацію транспортної політики та здійснення функцій компетентного і регулюючого органу держави в залізничній галузі, включаючи питання розширення і вдосконалення її транзитних можливостей.
Правові та технологічні взаємовідносини між суб'єктами перев...
