езень регламентуються необхідними нормативними актами. На сьогоднішній день Міністерством транспорту і комунікацій РК створена відповідна нормативно-правова база, що забезпечує здійснення подальшого реформування залізничної галузі та розвиток конкурентного сектора.
На сучасному етапі належить задіяти нові важелі реформування, визначити пріоритети вдосконалення вітчизняної економіки в умовах глобалізації, створити потужну транспортну інфраструктуру та умови подальшого розвитку конкуренції та приватної ініціативи. У цьому зв'язку кластерна ініціатива повинна стати реальним важелем економічних перетворень, яка дозволить повною мірою консолідувати зусилля державних органів, фінансових інститутів, бізнесу та суспільства в досягненні реальних результатів у пріоритетних секторах економіки з урахуванням світового досвіду
Керуючись цим міркуванням, Міністерством транспорту і комунікацій, поряд з іншими галузевими відомствами, було розроблено та внесено в уряд РК пропозицію про впровадження кластерного механізму в транспортну інфраструктуру країни. На його основі постановою уряду РК від 25 червня 2005 р затверджені плани по створенню та розвитку семи пілотних кластерів у пріоритетних секторах економіки, одним з яких є пілотних кластер Транспортна логістика
У рамках впровадження даного кластера передбачається вдосконалення контейнерних і мультимодальних перевезень. Належить розробити Програму контейнеризації вантажних перевезень; впровадити нові технології по обробці контейнерів протягом доби; забезпечити інноваційний розвиток вантажних перевезень; забезпечити створення оптимальної мережі автомобільних і залізниць; впровадження сучасних інформаційних технологій; відладити постійне і взаємовигідне взаємодію державних органів і бізнесу в сфері транспортної логістики, а також вирішити багато інших завдань.
Метою транспортно-логістичного кластера є підвищення конкурентоспроможності транспортного комплексу Казахстану на ринку транспортних послуг, оптимізація та підвищення ефективності його внеску в економіку країни. Така постановка завдання виходить також з геостратегічного положення Казахстану, розташованого в центрі Євроазіатського материка і перетину його території трансконтинентальними сухопутними транспортними шляхами. Участь транспортного комплексу Казахстану в транзитних перевезеннях товарів між Заходом і Сходом, завоювання своєї ніші в конкурентній боротьбі з іншими виконавцями - завдання, що вимагає величезних зусиль держави та суб'єктів ринку. Підвищення ефективності діяльності та конкурентоспроможності транспортного комплексу потрібно і при вступі Казахстану до Світової Організації Торгівлі.
У свою чергу, важливість розвитку сфери транзитних перевезень обумовлена ??високим потенціалом валютних надходжень в країну. За оцінками експертів, розмір можливих доходів від організації транзитних перевезень через територію Казахстану оцінюється на суму близько 2 млрд. Дол. США на рік [45, с.5].
Вкрай важливим є і та обставина, що транспортні коридори Казахстану проходять по регіонах, багатим корисними копалинами і перспективним в плані їх освоєння. Розвиток казахстанського транзиту, створення нових транспортних коридорів, модернізація комунікацій, безумовно, сприятиме зростанню виробництва, зайнятості населення в регіонах, тим самим, вирішуючи ряд соціальних проблем. Таким чином, транзит дозволяє розвиватися не тільки транспортній системі, суміжним з нею галузям і супутніх послуг, а й економіці республіки в цілому.
Сформований в Казахстані сприятливий інвестиційний клімат дозволяє нам з оптимізмом дивитися на подальше вдосконалення і розвиток ділянок міжнародних транспортних коридорів із залученням вітчизняних та міжнародних фінансових інститутів. У цьому зв'язку нові перспективи розвитку для залізничних магістралей країни відкриває Транспортна стратегія Республіки Казахстан до 2015 року raquo ;, затверджена Указом Глави держави від 11 квітня 2006 [46, с.99].
У цілому, проведена в останні роки державна політика в залізничній галузі дозволяє вирішити основні стратегічні завдання, при виконанні яких будуть створені економічні передумови для більш динамічного розвитку та підвищення конкурентоспроможності сталевих магістралей Казахстану. Реструктуризація і реформування залізничного транспорту є одним з головних напрямків зазначеної політики, від вирішення якої залежить подальший стан даної галузі та її адаптація до ринкових перетворень у всіх сферах економіки.
3. Проблеми залізничного транспорту РК і перспективи розвитку на майбутнє
. 1 Проблеми розвитку інфраструктури залізничного транспорту та шляхи їх вирішення
Сучасні можливості залізничного транспорту забезпечують своєчасну і гарантовану доставку...
