Найбільший ефект логістичні центри на базі залізниць можуть забезпечити при розміщенні їх в районах концентрації підприємств машинобудування, хімічної та нафтохімічної, целюлозно-паперової, лісопереробної, легкої та харчової промисловості, торгівлі, на стику залізниць і комунікацій автомобільного, морського, внутрішнього водного, повітряного транспорту.
Для реалізації переваг міжнародних транспортних коридорів, що проходять по території Російської Федерації, буде створена логістико-провайдерська мережа, що забезпечує «наскрізний сервіс» з транспортування вантажів на ринку євроазіатських перевезень. Згідно «Стратегії розвитку залізничного транспорту до 2030 року», будуть побудовані термінально-логістичні центри (ТЛЦ) в найбільш великих транспортних вузлах країни.
На першому етапі реалізації «Стратегії» до 2015 року планується створення опорної мережі з 35-40 ТЛЦ в ключових регіонах Росії, що дозволить запропонувати клієнтам новий рівень якості логістичних термінально-складських послуг.
У першу чергу передбачається створення багатофункціонального термінально-логістичного центру «Білий Раст» у Дмитрівському районі Московської області. Цей проект є пілотним в програмі ВАТ «РЖД» щодо формування системи сучасних термінально-логістичних комплексів на мережі російських залізниць. Термінально-логістичний центр буде побудований на півночі від Москви в безпосередній близькості від залізничної станції «Білий Раст» і федеральної автотраси А - 107 (Мале московське кільце).
На території центру «Білий раст» планується розміщення контейнерного терміналу (контейнери 20/40/45TEU), терміналу великовагових і великогабаритних вантажів промислового призначення, універсального складського комплексу для обробки тарно-штучних і палетованих вантажів, у тому числі швидкопсувних, терміналу для обробки колісної та гусеничної техніки, включаючи обробку регулярних контрейлерних поїздів, терміналу для обробки насипних вантажів будівельного призначення, центру митного оформлення міжнародних вантажів, контейнерного сервісного центру.
Логістичні центри будуть створені також в Ленінградській області («Шушари»), в Москві («Кунцево», «Курська»), Єкатеринбурзі, Нижньому Новгороді, Новосибірську, Іркутську і інших містах; в пунктах стику ліній з різною шириною колії і в морських портах Далекого Сходу - для забезпечення торгівлі Росії з Японією, Республікою Корея та іншими країнами ATP, a також євроазіатських зв'язків.
ГЛАВА 3. ЛОГІСТИЧНІ ЦЕНТРИ ВАТ «РЖД» ЯК ОСНОВА НАЦІОНАЛЬНОЇ СИСТЕМИ ЗМІШАНИХ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
3.1 Організаційна структура системи транспортно-логістичних центрів ВАТ «РЖД»
Організаційна структура логістичного управління, що забезпечує механізм оптимальної взаємодії вантажовласників, експедиторів і різних видів транспорту, повинна будуватися на основі узгодження цілей і завдань управління з економічними інтересами учасників транспортного процесу. Управління вантажопотоками за участю суміжних видів транспорту транспортного комплексу Росії може бути реалізовано на базі логістичних центрів, що охоплюють всю «транспортну» територію країни.
Така система повинна бути створена по вертикальному централізованого принципом: Головний логістичний центр (ГЛЦ) - Регіональні логістичні центри (РгЛЦ) - Районні логістичні центри (РнЛЦ) (рис.15).
Рис. 15. Система логістичних центрів
Головний логістичний центр повинен вирішувати завдання стратегічного управління вантажопотоками на напрямках і транспортних коридорах, оперативно координуючи діяльність Регіональних логістичних центрів (РгЛЦ) у взаємодії з міжнародною логістичною системою (МЛС). Регіональні логістичні центри повинні здійснювати оперативне управління в рамках свого регіону у взаємодії з суміжними РгЛЦ і Районними логістичними центрами свого регіону. Районні логістичні центри, будучи концентраторами інформаційних ресурсів, акумулюють у собі і реалізують на консолідуючою основі всі без винятку технологічні функції по єдиному транспортному комплексу вирішальних вузлів, розташованих в їх сфері впливу.
Головний логістичний центр (ГЛЦ) з управління вантажопотоками повинен виконувати наступні функції:
здійснювати автоматизований аналіз, контроль за існуючою структурою і конфігурацією вантажопотоків за принципом їх зародження, прямування та погашення, постійний моніторинг вантажів і визначення перспектив зародження, прямування і погашення вантажопотоків, керівництво розробкою на основі перспективного аналізу конфігурації, структури та обсягу вантажопотоків, техніко-економічного обгрунтування і єдиної генеральної схеми розвитку всієї інфраструктури транспортного комплексу;
вести контр...
