адень в оборотні кошти відповідних структур суспільного виробництва у зв'язку з відволіканням частини цього продукту з продуктивного використання за час його доставки.
Крім перерахованих вище елементів витрат, при доставці вантажів в прямих водних і змішаних водно-залізничних повідомленнях в цілях досягнення більш повної сумісності з залізничним транспортом слід враховувати витрати по колійному господарству водного транспорту, які згідно сформованій практиці не знаходять відображення безпосередньо у витратах, водної перевезення, оскільки колійне господарство внутрішнього водного транспорту фінансується з держбюджету.
З урахуванням викладеного питомі експлуатаційні витрати, капітальні вкладення і сукупні економічні витрати (наведені витрати) по вводиться в розрахунки варіантам доставки в прямих водних, прямих залізничних і змішаних водно-залізничних і залізнично-водних повідомленнях у загальному вигляді можна визначити за виразом:
Ід i=S Іпер i + S Іперег i + S Іузл i + ИГМ i + ІВП i
де: Ід i - сукупні витрати по доставці вантажу по i-ому варіанту;
S Іпер i - сума витрат безпосередньо з перевезення на всіх залізничних і водних ділянках шляху проходження;
S Іперег i - сума витрат на виконання перевантажувальних робіт у початково-кінцевих пунктах, в пунктах перевантаження з одного виду транспорту на інший і з одного транспортного засобу на інший;
S Іузл i - сума витрат по підвозу від відправника до станції (порту) призначення на склад одержувача (тобто по внутрішньовузлових операціями у зазначених пунктах);
ИГМ i - витрати (капітальні вкладення і наведені витрати) за освітою вантажної маси за час доставки вантажу від відправника одержувачу;
ІВП i - додаткові витрати по шляховий складової водної доставки.
У розрахунках з даного курсового проекту значення показників витрат (експлуатаційних витрат, капітальних вкладень і приведених витрат) по перевезенню вантажів приймаються за результатами виконання відповідно 2 і 3 розділів даної роботи, наведеним у зведених таблицях (ф.3-к і 7-к).
Для визначення витрат по перевантажувальним і внутрішньовузлових операціями процесу доставки використовуються дані наведені нижче.
Нормативи витрат на перевантажувальні операції (І перег) для зерна (руб./т).
Таблиця 24
Навантаження у вагони і автомашини та вивантаження з ніхПерегрузочние операції в річкових портахПогрузка (з вивантаженням з вагонів і автомашин) Вивантаження (з навантаженням у вагони та автотранспорт) і перевантаженням у др.судаЕКЕКЕК650650650
Поправочні коефіцієнти до витрат на перевантажувальні операції в залежності від тривалості періоду здійснення цих операцій протягом року: для 360 діб (для залізниці) Е=0,68, К =0,59 ; для 190 діб (порт Санкт-Петербург і Волгоград) Е=1,04, К=1,05.
Нормативи витрат на внутрішньовузлових (І узл) операції для зерна (руб./т):
Е=3 руб./т; К=18 руб./Т.
Поправочний коефіцієнт для експлуатаційних витрат і капітальних вкладень дорівнює: для центральних і південних районів Е=1,0 для К=1,0.
Розрахунок перевантажувальних операцій (руб./т) (І перег)
Для прямого залізничного сполучення Волгоград - Санкт-Петербург:
Е=6 * 2 * 0,69= 8,28 руб./т
К=50 * 2 * 0,56= 56 руб./т
З=Е + 0,12 * К=8,28 + 0,12 * 56=15 руб./т
внутрішньовузлових операції
Е=3 * 2= 6 руб./т
К=18 * 2= 36 руб./т
З=Е + 0,12 * К=6 + 0,12 * 36=10,32 руб./т
Для прямого водного сполучення Волгоград - Санкт-Петербург:
Е=(6 + 6) * 1,04= 12,48 руб./т
К=(50 + 50) * 1,05= 105 руб./т
З=12,48 + 0,12 * 105=25,08 руб./т
внутрішньовузлових операції
Е=3 * 2= 6 руб./т
К=18 * 2= 36 руб./т
З=Е + 0,12 * К=6 + 0,12 * 36=10,32 руб./т
Для змішаного залізнично-водного сполучення Волгоград - Санкт-Петербург з перевалкою в Череповці:
Е=(6 + 6 + 6) * 1,04= 18,72 руб./т
