і застосовуються різними автовиробниками в момент освоєння нових ринків, автор спирається на результати досліджень французьких експертів, проведених за допомогою розрахунку індексу Херфіндаля-Хіршмана [17, с. 11].
Значення індексу може бути інтерпретовано по-різному. У цьому дослідженні географічної диверсифікації діяльності компаній ми визначатимемо індекс Херфендаля-Хіршмана (H) як суму квадратів процентних виробничих показників компанії в кожному регіоні присутності.
, (1),
де Pi, t, k - кількість вироблених автомобілів компанією i в році t в країні k, виражене у відсотках до загального числа автомобілів, вироблених на іноземних ринках фірмою i.
Мінімум диверсифікації (максимум концентрації) досягається при значенні H=1, що означає, що всі закордонні проекти корпорації зосереджені на території однієї країни (регіону). Теоретично, компанії, що переслідують першого стратегію розширення, демонструватимуть негативні зміни індексу концентрації H; для компаній, наступних стратегії S2, значення індексу, навпаки, буде зростати [17, с. 133]. У таблиці 3 наведені значення індексу концентрації для найбільших світових автовиробників в період 1992-2005 рр.
Таблиця 3 - Витрати на НДДКР найбільших автомобільних ТНК (млрд. дол.) [51]
КомпаніяСтрана2010 г.2011 г.2012г.1Volkswagen AGГермания6,97,28,92ToyotaMotorЯпония7,37,67,83GeneralMotorsСША6,98,17,44FordMotorСША5,55,35,05NissanЯпония4,04,34,86HondaMotorЯпония3,83,94,27 PSA PeugeotCitro? N Франція2,52,62,8
У рамках цього дослідження, що ставить своєю кінцевою метою аналіз маркетингової стратегії компанії Toyota, що охоплюється період є вельми показовим. Як стане ясно з подальшого практичного аналізу, більшість європейських підрозділів корпорації Toyota були запущені саме в цей час.
Неважко помітити, що всі японські корпорації потрапляють в такої класифікації в групу S1, що переслідує стратегію зростаючої географічної диверсифікації raquo ;. Негативне значення індексу концентрації підтверджує, що, підкоривши певні ринки, компанії поступово рассредотачиваемого свої виробничі підрозділи в новихрегіонвх. Протягом усього розглянутого періоду більшість компаній групи демонструвало помірний темп нарощування закордонного виробництва. Це пов'язано, насамперед, з тим, що їхні експортні операції значною мірою забезпечуються за рахунок національного виробництва. Toyota, наприклад, виробляє 40% автомобілів на батьківщині, в Японії (або 60% станом на кінець досліджуваного 2005 року) [51].
Проведений аналіз дозволяє автору виділити кілька характеристик, що відрізняють японських авторпоізводітелей. Перш за все, японці прославилися своєю готовністю жертвувати прибутком заради стабільного зростання і збільшення ринкової частки. Вони реалізовують так званий конкурентний цикл переможця raquo ;: прагнуть рости з темпом, що перевищує темпи зростання конкурентів, стимулюючи цей ріст за рахунок нарощування інвестицій; інвестиції спрямовуються на вдосконалення існуючих та розробку нових продуктів, експансію виробничих баз, рекламу, пошук можливостей знизити вартість товарів [26, с. 217].
Нарощування інвестицій позитивно відбивається на темпах зростання японських компаній, що і забезпечує можливість знижувати ціни (завдяки економії від масштабу). Прибуток, згенерувала за рахунок доступності продуктів більшій кількості споживачів, знову інвестується, і, таким чином, замикається коло постійного розвитку. У цьому контексті доцільно довідково привести динячі про витрати на науково-дослідницькі та дослідно конструкторські розробки провідних світових автовиробників.
Як видно з даних таблиці 3, японські автовиробники постійно нарощують інвестиції у сфері науково дослідних розробок, і входять до числа світових лідерів даної статистики.
Найбільшими європейськими конкурентами японських корпорацій і, в першу чергу, найбільш амбітною з них ToyotaMotor є автомобільні гіганти VolkswagenAG і PSA PeugeotCitro? n.
Це підтверджують і інші статистичні показники, наведені на малюнку 4.
Малюнок 4 - Частка автомобільних компаній на ринках країн Європи [51]
Цікаво, що японські корпорації займають провідні позиції і в рейтингу найбільших рекламодавців. ToyotaMotor займає п'яту позицію, витративши в 2012 році 3,2 млрд. Дол. На всілякі рекламні кампанії. Компанію випереджає лише американський авторпоізводітель GeneralMotors, що витратив 3,6 млрд. Дол. За лідерами слідують FordMotor з показником в 2,4 млрд. Дол, VolkswagenAG, який витратив 2300000000. Дол. І японські концерни HondaMotor і NissanMotor з витратами 2,2 млрд. дол. і 1,7 млрд. дол. відповідно.
Дані статистики підтверджують, що японські автови...
