зму, який з'єднує нагнітальну і зливну магістралі при тиску в гідросистемі рульового управління, що перевищує 7,5.- 8,0 МПа. Цей клапан охороняє деталі рульового механізму від перевантаження, а гідронасос - від перегріву.
Насос 6 гідропідсилювача лопатевого типу і приводиться в дію від колінчастого вала двигуна шестеренних передачу. На валу насоса, обертається в підшипниках, встановлений ротор 32, в пазах якого знаходяться рухливі лопаті. Ротор розміщений всередині статора 31.
У кришці насоса розміщені розподільний диск, перепускний клапан 26 і запобіжний клапан 25 насоса. Пропускний клапан обмежує подачу масла в гідропідсилювач при досягненні певної продуктивності насоса. Запобіжний клапан знаходиться всередині перепускного клапана, є резервним в гідросистемі рульового управління і спрацьовує при тиску масла 8,5 ... 9,0 МПа. При відкритті перепускного і запобіжного клапанів частина масла з порожнини кришки надходить у бачок насоса. Бачок 28 прикріплений до корпусу і кришці насоса. Він має два фільтри 29 і 30 для очищення масла і запобіжний клапан (сапун) для зв'язку з навколишнім середовищем. При роботі насоса лопаті в роторі під дією відцентрових сил і тиску масла притискаються до статора. Масло з корпусу насоса через розподільний диск надходить у порожнину нагнітання і далі через нагнітальний маслопровод 24 в гідропідсилювач.
При прямолінійному русі автомобіля золотник знаходиться в корпусі в нейтральному положенні. Надійшло в корпус з насоса масло проходить через золотник, гідропідсилювач і направляється в масляний радіатор/гідропідсилювача. У радіаторі, що представляє собою алюмінієве ребра трубку і знаходяться перед радіатором системи охолодження двигуна, масло охолоджується і надходить у бачок насоса через зливний маслопровод 27.
При повороті рульового колеса через опору повороту з боку дороги поршень-рейка 16 гідропідсилювача залишається нерухомим, а гвинт 18 із золотником 9 зміщується на 1,0 ... 1,2 мм. При цьому залежно від напрямку повороту золотник повідомляє одну порожнину гідроциліндра з нагнітальної магістраллю, а іншу порожнину - із зливною магістраллю. У цьому випадку масло переміщує поршень-рейку 16, який повертає зубчастий сектор 14, пов'язаний з рульовою сошкою 8, і допомагає водієві повернути керовані колеса автомобіля. У камерах між плунжерами 10 і 12 тиск масла стає тим більше, чим більше опір дороги повороту керованих коліс. Тому для зміщення золотника при більшому тиску масла необхідно більше зусилля водія, що дозволяє йому відчувати дорогу.
Рульове управління вантажних автомобілів МАЗ представлено на рис. 2.19. Рульове управління - ліве, з передніми керованими колесами і з підсилювачем. Рульовий механізм - вінторееч-ний і виконаний у вигляді гвинта, кульковою гайки-рейки і сектора. Передавальне число рульового механізму 23,6. Рульовий привід - із задньою нерозрізний трапецією. Підсилювач гідравлічний. Гидрораспределитель і гідроциліндр об'єднані в одному блоці окремо від рульового механізму.
Рульове колесо 13 встановлено на підлогою телескопічному рульовому валу 10, що знаходиться в підшипниках в рульовій колонці 72, яка закріплена шарнірно на кронштейні в кабіні автомобіля. Шарнірне кріплення рульової колонки дозволяє відкидати кабіну автомобіля. Рульовий вал за допомогою карданного шарніра 9 з'єднаний з гвинтом 8 рульового механізму. Гвинт встановлений в чавунному литому картере 7 на двох сферичних роликових підшипниках, затяжка яких регулюється гайкою 23, ввернутой в кришку 22картера. Гвинт пов'язаний з гайкою-рейкою 2 через два ряди кульок, що циркулюють по замкнутому контуру. Гайка-рейка знаходиться в постійному зачепленні з зубчастим сектором 21 вала 6 рульової сошки 5. Регулювання зачеплення здійснюється шляхом осьового зсуву зубчастого сектора спеціальним гвинтом, пов'язаних з валом сошки. Кермова сошка з'єднана з корпусом 3 кульових шарнірів, який пов'язаний з гідропідсилювачем. З корпусом кульових шарнірів також з'єднаний передній кінець поздовжньої рульової тяги 2. Задній кінець поздовжньої рульової тяги пов'язаний з поворотним важелем 17 поворотної цапфи 18 лівого керованого колеса, яка через важелі 16 і 14 і поперечну рульову тягу 15 з'єднана з поворотною цапфою правого колеса. Регулювання сходження передніх коліс виробляється зміною Х1іни поперечної рульової тяги при повороті її в наконечниках.
Гідропідсилювач являє собою єдиний блок, у якому гідророзподільник 4 закріплений на корпусі 3 кульових шарнірів, пов'язаному з гідроциліндром 7 різьбовим з'єднувачем. Кульовий палець 26 рульової сошки знаходиться в склянці 25, в якому закріплено золотник 24 гідророзподільника. Стакан разом з пальцем сошки і золотником може переміщатися в осьовому напрямку. Золотник утримується в нейтральному положенні під дією тиску масла в реактивних камерах 31, розташованих з обох...
