в картер через різьбовий отвір з пробкою. Герметичність картера забезпечується манжетами вата сошки і верхньої кришки картера.
Гідроциліндр шарнірно пов'язаний з картером переднього моста автомобіля. Він складається з корпусу з головкою і поршня зі штоком. Поршень в корпусі ущільнений чавунними кільцями, а шток в голівці - манжетами. Шток поршня за допомогою гумових подушок з'єднаний з поперечною рульовою тягою 8.
Дія гідропідсилювача при повороті автомобіля аналогічно розглянутому раніше (рис. 2.13).
На рис. 2.18 показано рульове управління вантажних автомобілів КамАЗ. Рульове управління ліве, з передніми керованими колесами, з підсилювачем. Воно складається з рульового механізму, кермового приводу і гідропідсилювача.
Рульовий механізм вінтореечний і виконаний у вигляді гвинта, кульковою гайки, поршня-рейки і сектора. Передавальне число, рульового механізму дорівнює 20. Рульовий привід - із задньою нерозрізний трапецією. Гідропідсилювач - інтегрального типу (гідроруль), являє собою один агрегат, який об'єднує рульовий механізм, парораспределітель, гідроциліндр і кутовий редуктор.
Рис. 2.15 - Рульове управління вантажних автомобілів ГАЗ підвищеної прохідності: а - схема; б - рульовий механізм; в - гідророзподільник; 1,8 - тяги; 2 - гідророзподільник; 3 - сошка; 4 - гідронасос; 5, 6, 9 - важелі; 7 - гідроциліндр; 10, 12, 13, 21 - вали; 11 - колонка; 14 - черв'як; 15 - картер; 16 - прокладки; 17- ролик; 18, 25 - гайки; 19- гвинт; 20 - кришка; 22 - корпус 23 - 6олт; 24 - золотник; 26- сухарі; 27- стакан; 28 - пружина; 29 -обмежувачі; 30 -палец
Рульове колесо 5 закріплено на рульовому валу 4, який встановлений на двох кулькових підшипниках в рульовій колонці 3, прикріпленої усередині кабіни автомобіля. Рульовий вал 4 через карданний вал 2 з двома карданними шарнірами і рухомим Д шліцьовим з'єднанням пов'язаний з провідної конічної шестернею 13 кутового редуктора, передавальне число якого дорівнює одиниці.
Рис. 2.16 - Рульове управління вантажних автомобілів КамАЗ: а - рульовий механізм; б - гідропідсилювач; в - схема роботи гідропідсилювача; 1 - радіатор; 2, 4 - вали; 3 - колонка; 5 - рульове колесо; 6 - насос; 7 - рульовий механізм; 8- сошка; 9 - золотник; 10, 12 - плунжери; 11 - пружина; 13, 20- шестерні; 14 - сектор; 15- картер; 16- поршень-рейка; 17- гайка; 18 - гвинт; 19, 22 - корпуси; 21, 23 - підшипники; 24, 27 - мастилопроводи; 25, 26, 33, 34 - клапани; 28 - бачок; 29, 30 - фільтри; 31 - статор; 32 -ротор
Відома шестерня 20 кутового редуктора встановлена ??на шліцах гвинта 18 рульового механізму. Обидві шестерні обертаються в двох кулькових підшипниках, кожна в корпусі 19 редуктора, прикріпленого до горизонтально розташованому рульовому механізму 7, передає зусилля на рульову сошку. Сошка 8 через подовжню рульову тягу з'єднана з поворотним важелем лівого керованого колеса, яке через поперечну рульову тягу і важелі поворотних цапф пов'язано з правим керованим колесом. Поздовжня рульова тяга виконана суцільний. В її головках розташовані шарніри з кульовими пальцями для кріплення. Поперечна рульова тяга виготовлена ??трубчастої і має на кінцях різьблення для установки наконечників з кульовими шарнірами для зв'язку з важелями поворотних цапф. Поворотом поперечної тяги в наконечниках регулюється сходження передніх керованих коліс автомобіля.
Гідропідсилювач зібраний в одному агрегаті з кутовим редуктором і рульовим механізмом, картер якого одночасно є і гідроциліндром. У картере15 знаходиться поршень-рейка 16, зачіпається з зубчастим сектором, виготовленим разом з валом рульової сошки. Зазор в зачепленні регулюється спеціальним гвинтом шляхом осьового зсуву вата сошки. У поршні-рейці закріплена кулькова гайка 17. пов'язана через кульки з гвинтом рульового механізму. Крайні канавки кульковою гайки з'єднані трубкою, і кульки циркулюють по замкнутому контуру. На кінці гвинта рульового механізму між двома завзятими кульковими підшипниками 21 і 23 встановлений золотник 9 гідророзподільника. Золотник разом з підшипниками має можливість переміщатися в осьовому напрямку на 1,0 ... 1,2 мм в обидві сторони від нейтрального положення. У нейтральному положенні золотник утримується центрирующими пружинами 11, які впливають на наполегливі кулькові підшипники через плунжери 10 і 12. До корпусу золотника зовні приєднані шланги нагнітального і зливного маслопроводов від насоса 6 гідропідсилювача. Усередині корпусу розміщений кульковий зворотний клапан, що з'єднує при відмові гідросистеми рульового управління нагнітальну і зливну масломагістралі і забезпечує таким чином можливість керування автомобілем без гідропідсилювача. У корпусі золотника встановлений запобіжний клан рульового механі...
