ів (3 ... 5 Вє С);
t охл.вх - температура охолоджувача на вході в радіатор, для повітря (40 Вє С).
В
Площа (м 2 ) поверхні радіатора, що омивається охолоджуючим тілом:
В В
де k ж - повний коефіцієнт теплопередачі від масла до охолоджувальні тілу. В результаті експериментальних досліджень знайдено, що для радіаторів тракторів k ж знаходиться в межах 25 ... 70 Вт/м 2 Вє С
В
Товщина стінки радіаторних трубок:
В
Швидкість олії в них - 0,1 ... 0,5 м/с.
7.4. Розрахунок шатунного підшипника ковзання
Діаметр шатунної шийки: d шш = 68 мм;
Довжина підшипника: l ш = 38 мм;
Діаметральні зазори: О” min = 0,057 мм;
О” max = 0,131 мм;
Радіальні зазори: Оґ min = 0,0285 мм;
В
Оґ max = 0,0655 мм.
Рис. 20. Положення валу в підшипнику. p> Відносні зазори:
В
Мінімальна товщина масляного шару:
В
де k шш = R шср /l ш d м = 11745/68 О‡ 38 = 4 , 55 МПа.
Ој - В'язкість масла М - 10Г 2 при 110 Вє С
Ој = 0,00657 Нс/м 2
В В
Величина критичного шару масла:
В
Коефіцієнт запасу надійності підшипників:
В В В
У другому випадку підшипник володіє недостатнім запасом надійності і можливий перехід на сухе тертя.
8. РОЗРАХУНОК СИСТЕМИ ОХОЛОДЖЕННЯ
Система охолодження являє собою сукупність пристроїв, що забезпечують примусове відведення теплоти від нагрітих деталей двигуна і передають її навколишньому середовищі з метою підтримки оптимального теплового стану двигуна.
До системи охолодження висувають такі вимоги:
- попередження перегріву або переохолодження двигуна на всіх режимах його роботи в різних рельєфних і кліматичних умовах роботи мобільних машин;
- порівняно невеликі витрати потужності на охолодження;
- компактність і мала маса;
- експлуатаційна надійність;
- мала матеріаломісткість і собівартість.
Орієнтуючись на прототип Д - 244 приймаємо: охолодження дизеля рідинне з примусовою циркуляцією охолоджувальної рідини від відцентрового насоса, об'єднаного в один агрегат з вентилятором. Валик насоса і вентилятор наводяться у обертання від шківа колінчастого вала дизеля за допомогою клинкової ременя. Для регулювання температури в системі охолодження встановлений термостат ТС - 109 з твердим наповнювачем.
8.1. Розрахунок радіатора
Визначаємо кількість теплоти Q ж (кДж/с), що відводиться через систему охолодження двигуна при його роботі на режимі номінальної потужності:
, (6.1 [1])
де q ж = Q ж /Q 0 - Відносна тепловіддача в охолоджуючу рідину, зазвичай q ж для дизелів лежить в межах 0,16 ... 0,36 від теплоти згорання палива, приймаємо q ж = 0,26
В
Розрахункова кількість теплоти (з урахуванням зміни коефіцієнта тепловіддачі через засмічення зовнішньої поверхні решітки радіатора і відкладення накипу всередині).
В
Кількість теплоти, відводиться від двигуна охолоджуючої рідиною (Q жр ), приймається рівною кількості теплоти, переданої охолодному повітрю (Q пов ):
В
Витрата повітря (м 3 /с), що проходить через радіатор:
(6.2. [1])
де С пов - Середня питома теплоємність повітря, З пов = 1,005 кДж/кг Вє С
Р - щільність повітря за температури 40 Вє С (Р пов = 1,13 кг/м 3 );
О” t пов - температурний перепад у решітці радіатора (25 Вє С):
В
Циркуляційний витрата (л/с) охолоджуючої рідини, що проходить через радіатор:
, (6.3 [1])
де С ж - Питома теплоємність охолоджуючої рідини (для води 4,187 кДж/кг Вє С)
ПЃ ж - Щільність рідини (для води при t ж = 20 Вє С ПЃ ж = 1 т/м 3
О” t ж - температурний перепад охолоджуючої рідини в радіаторі ( О” t ж = t ЖВХ - T жвих = 6 ... 12 Вє С). p> Оптимальне значення температури t ЖВХ , що характеризує температурний режим рідинного охолодження, приймається в інтервалі 80 ... 95 Вє С. Приймаються t ЖВХ = 92 Вє С, О” t ж = 10 Вє С
.
Середня температура рідини в радіаторі:
, (6.4 [1])
В
Середня температура повітря, що проходить через радіатор:
, (6.5 [1])
Температура повітря на вході в радіатор приймається t возд.вх = 40 Вє С
В
Необхідна площа (м 2 ) поверхні охолодж...
