більш ефективним - взаємодія в моделі Бертрана. В
4. Економічний аналіз ринку олігополії в Росії
В
4.1 Основні олигополистические ринки
В
4.1.1 Чорна металургія
Одна з класичних галузей для ринку олігополії. У Росії - країні однієї з лідерів за запасами залізної руди ця галузь є ключовою. На даний момент на ринку представлено більше 20 фірм, але 80% ринку тримають 7 металургійних компаній. Незважаючи на відчутне зростання за останні 5 років, обсяги виробництва продукції залишаються низькими. Так у першому півріччі 2004 року вони склали 31,6 млн т., коли як у Китаї 125 млн. т. Слід зазначити, що частка окремих металургійних підприємств зростає якщо розглядати окремо ринки виробництва продукції: ринок чавуну, сталі і прокату. Так, наприклад, ТМК є найбільшим виробником труб в Росії.
Чорна металургія, насамперед експортна галузь, що залежить від світових цін на метал. На даний момент в галузі відбуваються зрушення в бік збільшення частки більш дорого в порівнянні з заготівлею та сортовим прокатом листового прокату. Його частка збільшилася на 38,7%. У цілому ж експорт прокату в вартісному вираженні виріс в 2004 році на 18%. На ринку на тлі високих експортних досягнень внаслідок високих ринкових цін на сировину йде процес консолідації та зміцнення підприємств. Так, наприклад, сталева група "Мечел" ще в 2002 році оголосила про плани створення вертикально інтегрованого холдингу, формування якого завершилося в кінці 2003 року. У нову компанію увійшли, крім самого "Мечела", вугільна компанія "Південний Кузбас", торгова компанія "Углі-меттрейдінг", Вяртсильський метизний завод, Белорецкий меткомбінат і компанія "Южуралнікель". Також російські металурги охоче купують активи за кордоном - заводи для виробництва кінцевої продукції та напівфабрикатів. Так, наприклад, Новолипецький МК має завод у Данії, а "Мечел" - ряд заводів в Румунії та Хорватії. Важливим питанням для металургів є вступ Росії до СОТ і ряду дискримінують Росію законодавств країн-імпортерів [21; С. 25].
В
4.1.2 Автомобільна промисловість
Автомобільна промисловість є однією з самих "хворих" галузей Російської економіки. На виробництві автомобілів зайнято більше 1 млн. чоловік, підприємства як правило є містоутворюючими. Однак продукція автопрому найчастіше неконкурентоспроможна не тільки на зовнішньому ринку, а й на внутрішньому. Єдине в більшості своїй перевага вітчизняних автомобілів перед імпортними - перевага в ціні поступово невелір.
Особливо це стосується "Автоваза", який поступово зменшує випуск "Дешевих" моделей, розчищаючи нішу для вітчизняних виробників ("ІжАвто") і для іноземних конкурентів, в першу чергу корейських компаній. Ставка на "Шевроле Нива", здавалося б, себе виправдала за 2004 обсяг виробництва зріс на 1,2%. Але за підсумками першого кварталу 2005 року Волзький автозавод знизив обсяги виробництва в порівнянні з тим же періодом 2004 року на 4,7 відсотка. Все ж "Автоваз" безсумн...
