івний лідер у виробництві легкових автомобілів від 70 - 75% всіх вироблених щорічно. Обсяг реалізації продукції в 2004 році склав 3,9 млрд $, для порівняння у "ГАЗу" - 1,1 млрд $ Держава проводить активну протекціоністську політику по відношенню до автопрому. Завдяки високим мит на іномарки та стабільному зростанню попиту на внутрішньому ринку, "Автоваз" щорічно зазнає зростання. Проте вже в 2003 році кожен третій куплений в Росії автомобіль - іномарка. p> На прикладі ринку легкових автомобілів можна простежити ситуацію лідерства в цінах, коли один самий великий виробник диктує ціни на продукцію іншим. У даному випадку таким виробникам є "Автоваз". Саме дана компанія є основним переговірником з урядом з приводу захисту галузі. Перевершуючи конкурентів за обсягами продажів у 8 - 10 разів, маючи велику рентабельність, внаслідок масштабу виробництва "Автоваз" зрозуміло є безумовним лідером.
Не можна обійти стороною і "рідний" "ГАЗ". Він як я вже писав нижче може стати центром цілого сконцентрованого холдингу під контролем "Сібал". Автозавод по 2002 рік збільшував частку виробництва вантажівок і зменшував виробництво легкових автомобілів. Але в 2003-2004 роках ринок малих вантажівок схоже прийшов у стан насичення, у виробництві спостерігався деякий спад.
Одночасно очок автозаводу не додала жодної компанія проти "Газелей" в якості мікроавтобусів. А ситуація з "ЗМЗ" зовсім могла зробити автозавод банкрутом.
За прогнозами фахівців ринок легкових автомобілів до 2010 року в Росії зросте до 2,5 млн. одиниць, У 2004 році ринок легкових автомобілів в РФ склав 1 млн. 619 тисяч одиниць. При цьому їх виробництво в 2004 році склало 1 млн. 110 тисяч одиниць, а в 2010 році зросте до 1,3 - 1,9 млн. Обсяг виробництва буде залежати від обсягу вітчизняних і зарубіжних інвестицій. У найближчі 1,5-2 року ціни на вітчизняні автомобілі наблизяться впритул до цін на деякі зарубіжні моделі. Що не може не позначитися на конкурентоспроможності наших підприємств. За прогнозами "Інституту Адама Сміта" вже до 2006 року в Росії іномарок будуть купувати більше, ніж вітчизняних автомобілів, а до 2010 році їх частка складе 66% [15; С. 3].
З такого положення у вітчизняних компаній є кілька шляхів виходу. 1) Створення спільних підприємств. На зразок спільного підприємства "ВАЗ" та "Дженірал Моторз" з виробництва "Шевроле Нива". Таке співпраця вигідна для іноземних компаній, адже вони знижують витрати в вигляді мит. Для російських же компаній це один з основних способів виживання в конкурентному середовищі. Другий спосіб - комплексна перекапіталізація, створення нової конкурентоспроможної продукції на основі нових технологій. Так той же "Автоваз" проводить перекапіталізація терміном 8 років. <В
Висновок
Таким чином, олігополія - ​​це ринкова структура, в якій діють нечисленні продавці. Істотні бар'єри перешкоджають проникненню в галузь нових фірм. На ринку реалізуються як стандартизовані, так і диф...
