ся до 1232, тобто майже 800 років тому. Але цей ще примітивну зброю служило більше для залякування супротивника і в якості запального кошти. З появою вогнепальної зброї ракети були забуті на 6 століть. Лише в 1804 році англійський офіцер Вільям Конгрев удосконалив ракети і налагодив їх масове виробництво. У 1807 році англійськими ракетами був спалений Копенгаген - по місту було випущено більше 25 тисяч ракет! Але з появою нарізної зброї реактивний двигун отримав відставку на сторіччя. Відродження ракет до життя пов'язано з роботою російського вченого К. Ціолковського "Дослідження космічних просторів реактивними приладами ". У цій роботі була представлена ​​конструкція космічного апарату з принципово новим по конструкції реактивним двигуном - на рідкому паливі. У 1914 році американцеві Роберту Годдарда був виданий патент на конструкцію багатоступінчастої ракети. У 30 - ті роки роботи з удосконалення ракет і реактивних двигунів йшли вже в декількох країнах. Найбільш відчутних результатів досягли німецькі дослідники під керівництвом Вернера фон Брауна і Клауса Риделя. Створена в німецькому ракетному центрі Пенемюнде балістична ракета "Фау - 2" була вершиною ракетобудування впродовж півтора десятка років.
Ціолковський не рекомендував застосовувати тверде паливо в ракетах, зокрема порох, оскільки він володіє низькою питомою теплотою згоряння. Але все ж реактивні двигуни на твердому паливі були першою віхою в епосі ракетобудування. Російський революціонер Кибальчич, перебуваючи у Петропавловській фортеці після замаху на Олександра II, запропонував проект ракети з пороховим реактивним двигуном.
Але пізніше було доведено, що рідкопаливні реактивні двигуни більш досконалі, більш потужні і, отже, більш перспективні.
В
Найпростішим типом реактивного двигуна на рідкому паливі є прямоточний двигун (на верхньому малюнку). Принцип роботи простий: кисень повітря, потрапивши в камеру згоряння через вхідний пристрій, змішавшись з паливом, окисляє його, а розпечені гази, вилітаючи з сопла, штовхають двигун вперед. По конструкції двигун нічим не відрізняється від труби аеродинамічної форми з отворами для вприскування палива і підпалу горючої суміші. Така примітивність і обумовлює недоліки цього двигуна: він має низький ККД, а для його запуску необхідний розгінний двигун.
Прямоточний двигун після додавання декількох деталей перетворюється на пульсуючий - реактивний двигун, зроблений за формулою "Дешево і сердито". Він являє собою трубу аеродинамічної форми, розділену двома перегородками з клапанами на 3 відсіки: вхідний пристрій, камеру згоряння, сопло (нижній малюнок).
В
Принцип роботи досить простий: при пуску паливо змішується з перебувають в камері згоряння повітрям і підпалюється. Клапани в лівій перегородці закриті, в правій - відкриваються, і через них в сопло потрапляють розпечені продукти горіння: двигун отримує поштовх вперед. Тиск в камері згоряння виявляється н...
