p> - довжина однієї консолі i-их несучих поверхонь.
Масові навантаження на крило залежать не тільки від маси конструкції крила, але і від маси агрегатів, розташованих у ньому. Погонна масова навантаження визначається формулою
В
-величина погонного маси;
- располагаемая поперечна перевантаження.
Залежності, наведені вище, можна застосовувати для розрахунку в будь-якому перетині уздовж розмаху консолі крила оперення значень перерізують сил, згинальних і крутних моментів. При цьому використовуються формули (координату відраховують від кінцевий хорди):
В
- перерізуюча сила в розрахунковому перерізі консолі i-их несучих поверхонь;
- згинальний момент в розрахунковому перерізі;
- крутний момент в розрахунковому перерізі.
.1.2 Навантаження, які діють на корпус ЛА
При розгляді навантажень на корпус треба мати на увазі дві групи випадків вантаження: польотні розрахункові випадки і випадки наземної експлуатації та транспортування.
У польотних випадках на корпус діють:
навантаження від крила (підйомна сила, опір, маса крила). Це поверхневі зосереджені сили, прикладені у вузлах кріплення консолей крила до корпусу;
навантаження від рулів (у даному випадку від стабілізаторів);
сила тяги двигуна (поверхнева сила, прикладена в вузлах кріплення двигуна);
аеродинамічні сили, створювані корпусом в польоті (поверхнева розподілене навантаження);
інерційні сили (масова розподілене навантаження). p> Останні (масові сили) врівноважують прикладені до корпусу ЛА поверхневі сили.
Навантаження від крила визначаються заданим режимом польоту. Характер і розподіл їх по корпусу залежать від конструкції з'єднання крила з корпусом, а величини визначаються при розрахунку на міцність консолей крила. Ці навантаження призводять до рівнодіюча силам і моменту. Оскільки становище вузлів кріплення консолей невідомо, то реакції консолей прикладаються до середини їх бортовий хорди. p> Навантаження від оперення визначаються і прикладаються аналогічно навантажень від консолей крила.
Сила тяги прикладається на передньому днище двигуна ЛА.
Аеродинамічну навантаження визначають за даними, отриманим за допомогою програми розрахунку аеродинамічних коефіцієнтів В«AerodinamikaВ» (див. рис. 2.3).
В
Малюнок 2.4 - Введення геометричних параметрів початкового варіанту ЛА в програму В«AerodinamikaВ»
відсік літальний аеродинамічний навантаження
В
Малюнок 2.5 - Завдання діапазону розрахункових точок у програму В«AerodinamikaВ»
З даної програми після введення до неї льотно-геометричних параметрів (см.ріс. 2.4 і 2.5) початкового варіанту ЛА ми отримуємо необхідні нам для подальшого проектувального розрахунку аеродинамічні коефіцієнти і координати додатки підйомних сил
(SF * CYALF) - похідна за? ...
