и і рівновіддаленими від них крайніми провідними мостами. При цьому проблема з диференціалом автоматично дозволялася шляхом переходу на двомоторний схему з двома паралельними бортовими потоками потужності і індивідуальними приводами кожного колеса, де потреба в яких-небудь дифференциалах взагалі відпадала. Заодно Грачов позбавив свої нові машини навіть натяку на підвіску, але зберіг прихильність автоматичної трансмісії. З часом така схема стала основою Грачевським школи створення колісних всюдиходів. А проблему нездорової конкуренції з класичними сухопутними тягачами МАЗ Грачов вирішив ще більш елегантним способом - він перейшов на проектування чотиривісних амфібій. Першим втіленням всіх цих ідей став плаваючий автомобіль-транспортер ЗІЛ-135, який очолив найобширнішу 135-ю гаму чотиривісних військових машин московського СКБ. 3 жовтня 1958 першої в цій серії з'явилася багатоцільова 5-тонна амфібія ЗІЛ-135 (8x8) або транспортно-десантний плаваючий автомобіль з колісною базою 5500 мм (2000 +1500 +2000 мм) і сталевим обтічним корпусом, якому спочатку був привласнений індекс ЗІЛ -137. За закритими 2-місцевою кабіною розміщувалися два бензинових двигуна ЗІЛ-120ВК потужністю по 130 к.с. До складу кожної бортовий трансмісії входили комплексний гідротрансформатор від легкового автомобіля ЗІЛ-111 з автоматичним переходом в режим гідромуфти, двоступінчастий шестерний демультіплікатор, планетарна 3-ступінчаста коробка передач, одноступенева роздавальна, чотири конічних бортових передачі з карданними приводами і чотири колісних редуктора, які розміщувалися в картерах на рамі машини. Для синхронізації роботи обох трансмісій був спеціальний клапан одночасного управління коробками передач. У рульовий механізм були вбудовані два гідропідсилювача, повертайте передні і задні пари коліс у різні сторони на один і той же кут, що забезпечувало їх перекочування по одній колії і скорочення втрат на прокладання власного шляху на грунті. У набір стандартного устаткування входили централізована система регулювання тиску повітря в шинах розміром 16,00 - 20, два водометних рушія, чотири паливних бака по 150 л і екрановане 12-вольтную електрообладнання. Відсутність підвіски дозволило зробити амфібію на 250 мм нижче тягача ЗІЛ-134, підвищивши її стійкість і маскувальні якості. <В
Плаваючий автомобіль ЗІЛ-135 з двома двигунами по 130 к.с. і зварним корпусом. 1958 Головною особливістю ЗІЛ-135 був округлий зварної суцільнометалевий водотоннажний корпус з гладким днищем, колісними нішами і виїмками для фар, зварений з профільованих поздовжніх балок, поперечок, шпангоутів і обшитий зовні сталевими листами. У його носовій частині містилася закрита 2-місна кабіна з нагрівником, люком в даху і герметизованими лобовими стеклами з обігрівом, двома кутовими і бічними розсувними вікнами. У її тильній частині знаходилася двері для проходу в моторний відсік і на вантажну платформу з тентом, в якій була також власна задня двостулкові двері. ...
