можливості ЛА з бажанням В«залудитиВ» крутий віраж або розворот.
Введення в розворот з великим креном і малим запасом тяги приводить до різкого гальмування, виходу на a критичний і звалювання, що на малій висоті веде до зіткнення із землею.
Такі маневри ще більш небезпечні на легких саморобних ЛА, що мають малу масу і невеликий запас тяги: падіння швидкості в крутому розвороті на них відбувається ще швидше і зазвичай відбувається протягом 1 - 2 секунд.
Існує граничний крен, при якому ЛА може виконувати розворот в горизонтальній площині, обумовлений максимальною тягою, яку може розвинути силова установка ЛА. Розворот з таким креном називається граничним по тязі. Розворот з великим креном неминуче викличе падіння швидкості. p align="justify"> Другий момент, характерний для пілотів-аматорів. Не вдаючись у подробиці аеродинаміки і подивившись небудь художній фільм про льотчиків, у деяких виникає нестримне бажання зафентіліть крутий віраж на очах здивованої публіки. Такий товариш, злетівши на ЛА, створює енергійний крен, але не знаючи, що для підтримки горизонтального польоту слід збільшити перевантаження і тягу, цього не робить і до власного щирому жаль спостерігає, як його літачок починає ковзати на крило і стикатися з землею. Часто це здивування буває останньої яскравою емоцією в його житті. br/>
. КОВЗАННЯ
Маневр В«ковзанняВ» (не плутати з кутом ковзання b ) застосовується, коли необхідно різко знизити висоту польоту, при цьому не допускаючи розгону швидкості. Це буває життєво необхідно при аварійній посадці. Наприклад, у вас заглох двигун або ви далеко від аеродрому не зумівши випарити прийняли рішення здійснити посадку, але у вас ще великий запас висоти. Якщо намагатися спланувати на обрану площадку, то кут планування буде великий, при підході до землі швидкість зросте до великих значень, і посадка буде нагадувати парковку уздовж бордюру між двох що стоять поруч автомобілів на швидкості 90 км/ч.
В
Ріс.42
Для виконання ковзання необхідно створити крен 15 - 30 про в будь-яку зручну для вас сторону, не створюючи додаткового перевантаження. Літак, підкоряючись закону власної шляховий і поперечної стійкості, прагнутимуть розвернутися у бік створеного вами крену, але вам це зовсім не потрібно, тому педалями, повернувши кермо напрямку в протилежну крену бік, утримуйте ЛА на прямолінійній траєкторії, при цьому, збільшивши кут зниження, підтримуйте нормальну швидкість. ЛА починає летіти як би боком по крутій низхідній траєкторії без розгону швидкості. При цьому залишається легко керованим. Напрямок зниження можна коригувати зміною крену або зменшенням кута відхилення пед...
