місці системи і залишити їх відкритими. Продути систему стиснутим повітрям тиском не більше 0,3 мПа.
5.7 Обслуговування дизеля в період бездіяльності
При бездіяльності дизеля необхідно щодня провертати колінчастий вал на кілька оборотів за допомогою валоповоротного пристрою при одночасній подачі масла до тертьових деталей за допомогою насосів і лубрикаторів. Після провертання колінчастий вал необхідно встановлювати в положення, відмінне від попереднього. Провертання повітрям заборонено. При наявності турбокомпресорів закрити повітряні фільтри. Вжити заходів щодо попередження попадання води через випускний тракт. У разі бездіяльності дизеля понад 5 сут. потрібно періодично пускати двигун на 10 - 15 хв на малому навантаженні (через кожні 5 - 10 діб.). Якщо дизель не діє протягом місяця і при цьому неможливий його пуск, то на цей період необхідно ТНВД законсервувати мастилом НГ - 203 або К - 17, всі незабарвлені поверхні деталей змастити чистим маслом. Якщо ж дизель виведений з експлуатації на більш тривалий термін (понад місяць), то його консервують відповідно до заводської інструкції. При наявності коштів автоматичної підтримки дизеля в гарячому резерві періодично перевіряють правильність їх функціонування (дія автоматичної прокачування маслом, водою, що забезпечує прогрів, і т.д.).
У процесі модернізації конструкція дизеля притерпела значні зміни, але становище з обслуговування дизеля буде відповідати типовому.
Висновок
Модернізація допоміжного двигуна МРТ «Паланга» була проведена згідно із завданням. Як прототип був прийнятий двигун 6ЧН 18/22. Через зменшення заданої частоти обертання, для збереження потужності (Ne=180 кВт) знадобилося збільшення діаметра циліндра. Це в свою чергу призвело до значних конструктивних змін всього двигуна. Змінився діаметр поршня і товщина його денця. Збільшився діаметр циліндричної втулки і діаметр посадочних пасків в блоці. Однак аналіз креслень прототипу показує, що нові циліндрові втулки можуть розміститися в старому блоці. Це викличе деяке зменшення прохідного перетину зарубашечного простору і збільшення швидкості охолоджуючої води, що позитивно позначиться на збільшенні коефіцієнта тепловіддачі.
В цілому ж, хоча технічне завдання з модернізації виконано, її не можна вважати успішною, так як вона вимагає значних і дорогих змін в конструкції дизеля.
дизель двигун судно згоряння
Література
1. Возницький І.В. Міхєєв Є.Г. «Суднові дизельні установки» М:. Транспорт 2005
2. Гогин А.Ф. Богданов А.А «Суднові дизелі» М: Транспорт 1988
. Камінер А.А. «Проектування суднових двигунів внутрішнього згоряння» Л: Суднобудування 2007
. Біньковський Д.Д. «Технологія судноремонту» М: Транспорт 1996
. Держілов Ф.С. «Технологія судноремонту» М: Транспорт 2009
. Кінчай В.І. «Ремонт суднових дизелів» М: Транспорт 2005
. Болякін O.K. «Технологія судноремонту» М: Транспорт 1993
. Вешкельскій С.А. «Довідник суднового дизеліста» Л: Суднобудування 2011
. Возницький І.В. «Робочі процеси суднових дизелів» М: Транспорт 1991
. Грицько Л.Л. «Довідник суднового механіка» М: Транспорт 2003
