у балонах не перевищувало встановленого. Повітряні балони і арматуру необхідно оберігати від ударів і пошкоджень. Щоб уникнути скупчення в повітроводах парів палива небезпечної концентрації їх очищають за допомогою пари або миючих хімічних засобів і потім продувають стисненим повітрям. При отриманні балонів зі стисненим повітрям - необхідно переконатися в тому, що в них знаходиться повітря, а не кисень або який-небудь інший горючий газ. При пуску дизеля щоб уникнути опіків не рекомендується знаходитися поблизу запобіжних клапанів ресивера, а також на верхніх гратах біля циліндрових кришок на шляху можливого потоку прорвавшегося газу. Для здійснення контролю роботи дизеля на рівні верхніх грат слід визначити безпечне місце, зручне для огляду.
За ледве пуску дизеля на паливі необхідно переконатися в тому, що пускові клапани закриті. При відкритих пускових клапанах (зависання їх і т.д.) 'прорив гарячих газів в повітропровід може призвести до вибуху і важкої аварії. Ознаками цього є зменшення тиску пускового повітря і нагрівання підвідного до пускового клапану трубопроводу.
Якщо при пуску дизеля з'являться різкі стуки, пропуски газів та інші відхилення в роботі, його необхідно негайно зупинити. Після виявлення та усунення несправності дизель може бути знову пущений в роботу. Присутність сторонніх осіб у машинному відділенні судна заборонено.
Неправильне обслуговування дизеля, особливо в початковий період його роботи, може призвести до аварії дизеля. Так, скорочення часу прогріву і форсування навантаження дизеля може призвести до задирам або заклинювання поршнів. Форсування навантаження непрогрітого дизеля допускається тільки у виняткових випадках, пов'язаних із забезпеченням безпеки судна або загрозою людського життя.
При виведенні дизеля на номінальний режим роботи необхідно якнайшвидше переходити зону критичної частоти обертання вала дизеля, зазначену в інструкції з обслуговування. Робота дизеля на критичній частоті обертання, зазначеної на тахометрі червоним сектором, категорично забороняється. У процесі роботи дизеля необхідно стежити за справністю запобіжних і редукційних клапанів, регуляторів безпеки, за безвідмовним дією допоміжних механізмів, не допускаючи витоків води, масел, палива і газів через з'єднання трубопроводів. При прориві випускних газів в машинне відділення необхідно посилити роботу витяжної вентиляції і усунути пропуск газів.
При раптовому зниженні тиску масла в мастильної системі дизеля необхідно його негайно зупинити і усунути несправність. У разі виявлення підтікання в трубопроводах, що підводять паливо до форсунок, забороняється щоб уникнути травми обмацувати трубки і закривати рукою місце розриву трубок.
Небезпечно різке мимовільне збільшення частоти обертання вала дизеля в результаті втрати або поломки лопатей гвинта, а також раптового оголення гвинта при сильному хвилюванні моря. Якщо при цьому не спрацьовує граничний регулятор, необхідно зменшити подачу палива. При збільшенні частоти обертання понад максимальну, зазначеної на тахометрі червоною рискою і обумовленої інструкцією по експлуатації, необхідно зменшити частоту обертання або зупинити дизель.
Велику небезпеку становить масло, накопичене в продувному пристрої двотактного дизеля. Якщо продувочний повітря буде заносити масло в циліндри, то може відбутися сері...
