Реферат Дослідження можливостей діагностування автомобіля

p>

81,37389

83,35862

85,34334

87,32807

89,3128

91,29753

F w , H

173,3516

182,3554

191,5871

201,0468

210,7344

220,65

230,7935

241,165

D i

0,21512

0,213598

0,21196

0,210206

0,208336

0,206349

0,204247

0,202029

III

V а , км/год

118,5062

121,5448

124,5834

127,622

130,6607

133,6993

136,7379

139,7765

F w , H

406,3293

427,4339

449,0727

471,2459

493,9533

517,195

540,971

565,2813

D i

0,141565

0,139558

0,137442

0,135218

0,132886

0,130446

0,127898

0,125242

IV

V а , км/год

168,0939

172,404

176,7141

181,0242

185,3343

189,6444

193,9545

198,2646

F w , H

817,523

859,9847

903,5214

948,1331

993,8198

1040,581

1088,418

1137,33

D i

0,053895

0,050848

0,047689

0,044416

0,041031

0,037533

0,033922

0,030199

В 

Графік динамічного фактора зображений на малюнку 6.

В 

Рис. 6 Динамічний

4.4 Характеристика прискорень автомобіля

Характеристика прискорень - це залежність прискорень автомобіля від швидкості j a i = F (V a ), [м/с 2 ], при його розгоні на кожній передачі. p> Зазначені залежності будуємо для випадку розгону повністю завантаженого автомобіля, на рівній горизонтальній дорозі з асфальтобетонним покриттям. Величину прискорень при розгоні автомобілів розраховуємо з виразу:

, [м/с 2 ] (17)

y - коефіцієнт сумарного дорожнього опору руху автомобіля по асфальтобетонному покриттю (y = F);

d вр - коефіцієнт, що враховує інерцію обертових мас при розгоні автомобіля.

Коефіцієнт d вр розраховуємо за формулою: