justify"> До i - величина поправочного коефіцієнта для 1-го ділянки (стрілочного перекладу) на умови експлуатації; заг - загальна розгорнута довжина ділянки, що обслуговується, до якої входять ділянки шляху з індивідуальними експлуатаційними особливостями, км (загальна кількість стрілочних переводів, шт).
У другому варіанті поправочний коефіцієнт визначається для кожного кілометра. При дії на одному кілометрі декількох експлуатаційних факторів, загальний поправочний коефіцієнт для нього визначається за формулою:
, (5)
де? 1,? 2,? n - добавки до табличній нормі від поправочних коефіцієнтів. Наприклад, при коефіцієнті 1,1 добавка - (1,1-1,0).
Чисельність монтерів колії визначається шляхом множення норми з урахуванням експлуатаціооних умов на розгорнуту довжину відповідного учестка (кількість стрілочних переводів)
i=N i * K е * L i (6)
Поправочні коефіцієнти на місцеві умови експлуатації розраховуються окремо для головних, станційних та інших колій і стрілочних переводів.
Контингент монтерів колії (P), розрахований за нормами витрати робочої сили з урахуванням умов експлуатації виразиться:
Р=РГЛ * Кегл + Рст * Кест + Рстр * Кестр (7)
де Р гл, Р ст, Р стр - чисельність монтерів колії, розрахована за нормами витрати робочої сили для головних, станційних та інших шляхів і срелочних перекладів, чол;
Ке гл, Ке ст, Ке стр - поправочні коефіцієнти на умови експлуатації для головних, станційних та інших шляхів, а також стрілочних переводів.
Таблиця 4.1 - Таблиця розрахунку контингенту монтерів колії по Саратовської дистанції колії
№ лін уч-каРасчет без зниження на машині тому чіслеСніженіе від машінРасч.70% главнП / оСтанцСтр. перев132,0613,003,742,0913,243,5328,5329256,257,682,5517,3728,656,1950,0635329,2422,802,533,913,2226,0218419,452,261,636,419,162,1417,3112534,538,274,367,2114,693,8030,7322614,369,270,751,063,281,5812,789718,378,083,350,616,330,9217,4512824,0916,511,310,256,022,6521,4415934,409,223,656,8114,723,7830,62211021,6215,371,221,123,922,3819,24191129,3726,370,262,753,0826,28181354,3142,691,461,568,605,9748,34341433,6230,130,920,042,533,7029,92301535,7125,482,561,146,533,9331,79221619,7913,851,311,063,572,1817,61121738,6022,882,464,239,024,2534,35241819,8915,011,460,452,972,1917,71121938,8425,214,101,807,734,2734,56242042,0137,941,050,222,814,6237,3926ПЧС596,51352,0140,6553,42150,4164,37532396
5. Техніко-економічна оцінка витрат на поточне утримання при скріпленні АРС, ЖБР, КБ
Ефективність застосування верхньої будови колії в цілому і його елементів оцінюють системою технічних, економічних, натуральних і екологічних показників. До технічних показників відносяться: напруги в рейках та інших елементах шляху, стійкість, вихід з ладу елементів колії; до економічних: початкові витрати, експлуатаційні витрати, терміни окупності, наведені витрати; натуральні-продуктивність праці, витрата матеріалів.
На початок 2010 року конструкцією колії на ЖБР по дистанції перекрито 208,08 км шляху
За даними багатьох публікацій ефективність ЖБР полягає насамперед у зниженні вартості м...
