унних шийок і галтелей; г - шліфування хвостовика переднього кінця вала; д - обкативаніе галтелей шатунних і корінних шийок; е - остаточне шліфування корінних шийок, ж - суперфінішірованіе корінних і шатунних шийок
Для виключення правки вала без збільшення сумарних припусків на обробку на ЯМЗ була проведена робота по створенню нового технологічного процесу в напрямі: удосконалення способу базування валів, що забезпечує їх мінімальний прогин.
Вибір методу обробки, що обумовлює мінімальні напруги валах, призначення міжопераційних припусків на наступну операцію з урахуванням не тільки виду подальшої обраооткі, але і повідці вала на попередній операції; введення операції виправлення технологическ?? х баз; застосування більш ефективних способів перевірки крнвізни осі корінних шийок валу (замість перевірки від центрових отворів введення перевірки щодо крайніх корінних шийок); призначення послідовності технологічних операції з умови забезпечення співвісності корінних шийок при обробці їх після операцій, при яких створюються напруги у валах.
4.3 Раціональна технологія правки валів
З 1970 г холодна правка колінчастих валів виключена з технологічного процесу в результаті застосування більш досконалої технології, яка включає:
транспортування і термічну обробку вала у вертикальному
положенні;
перецентровку валів після обточування корінних шийок;
зменшення напруженості і деформації валів при обточуванні корінних шийок за рахунок обробки шийок переднього кінця вала на Гидрокопіровальний верстатах замість багаторізцевих;
зменшення деформації валів після операції гарту ТВЧ та відпустки за рахунок введення операції алмазної розточення центрових фасок - створення хорошої бази для наступних шліфувальних операції;
зменшення биття шийок за рахунок їх шліфування нема за дві, а за одну установку валу,
У НІІтракторосельхозмаше розроблені нові методи та спеціальне обладнання для зміцнення колінчастих валів. Нова технологія зміцнення дозволяє при мінімальних повідках істотно підвищити втомну міцність колінчатих валів. Розроблено технологію і спеціальний агрегат для загартування шийок при обертанні вала під шаром рідини, Новий процес дозволяє ліквідувати утворення тріщин на шийках і у отворів маслоканалов, забезпечити одержання рівномірного по глибині і периметру зміцненого шару, зменшити в кілька разів жолоблення валу. Зміцнююча обробка шляхом обкатування галтелей роликами на спеціальних верстатах інституту впроваджена на Володимирському тракторному і Мінському моторному заводах. З метою видалення стружки і зняття задирок в масляних каналах колінчастих валів розроблений метод та промислова установка для гідродинамічної обробки. За цим методом в масляні канали під тиском 20- - 30 кгс/см2 подається попередньо завихрення струмінь рідини з дробом, а потім проводиться промивка отворів тільки рідиною. Метод забезпечує повне видалення стружки із масляних каналів, збивання задирок товщиною до 0,5 - 0,6 мм і шириною до 1,5-2 мм; при цьому поверхні отворів упрочняются, в них створюються сприятливі стискають напруги і в 1,5-2 рази підвищується поверхнева твердість.
Колінчасті вали, загартовані ТВЧ, в процесі експлуатації в результаті неминучих релаксаційних явищ зазвичай набувають значне викривлення, що істотно перевищує первісний допуск, що різко знижує їх надійність. Таке викривлення може бути суттєво зменшено за рахунок введення додаткової операції високотемпературного відпустки після чорнової механічної обробки або вторинного низькотемпературного відпустки вала після гарту ТВЧ.
Особливо значне підвищення надійності колінчастих валів досягається за рахунок їх азотування. Азотування валів в порівнянні з загартуванням ТВЧ має такі переваги: ??
збільшується в 1,5-2 рази втомна міцність вала і більш ніж на 20% зносостійкість шийок; різко підвищуються антифрикційні та антикорозійні властивості поверхні:
знімаються внутрішні напруги, які виникають при чорнових механічних обробках, завдяки чому зменшується схильність до викривлення колінчастих валів в процесі експлуатації;
практично виключається самоотпуск, утворення тріщин і задір шийок при різкому підвищенні температури підшипників при недостатньому мастилі, наприклад, у разі неодноразових пусків двигуна при від'ємне температурах. Якщо місцевий самоотпуск шийок, загартованих ТВЧ, відбувається вже при 300 ° С, то азотований шийки задовольни тельно працюють до температури 600 оС;
значне збільшення міцності і відсутність самоотпуска дозволяє уникнути поломки колінчастих валів в експлуатації/навіть при великих переван...
