таженнях, наприклад, при руйнуванні підшипників через відсутність мастила;
дозволяє повністю уникнути освіти та розвитку гартівних і шліфувальних тріщин,
Недоліком азотованих колінчастих валів є висока трудомісткість їх виготовлення, підвищене жолоблення, а також обмежена можливість ремонтних перешліфовок без повторного азотування.
Існують два принципово різних способу азотування валів: газове і рідинне.
Газове азотування забезпечує глибину шару з високою твердістю до 0,4-0,5 мм, що дозволяє виробляти близько двох ремонтних перешліфовок вала без додаткового азотування. Недоліком цього методу є велика трудомісткість процесу азотування (близько 6O год), а також крихкість зовнішнього (білого) шару, який необхідно видаляти з поверхні шийок і галтелей, а різьбу і масляні отвори взагалі захищати від взаємодій з азотом, крім збільшення (до 2 ч ) трудомісткості виготовлення, знижує зносостійкість валу. Колінчасті вали з газовим азотуванням зазвичай виготовляються з хромомолібденових сталей.
Колінчасті вали з газовим азотуванням застосовують вотечественном двигателестроении успішно застосовують, наприклад для азотування гільз циліндрів двигунів Д-l2 а також плунжерних пар паливного насоса високого тиску двигунів ЯМЗ.
Представляє інтерес, швидкісний процес рідинного азотування, розроблений фірмою «Дегусса» йод назвою «Теніфер» за англійською термінологією «Тафтрайд».
Рідинне азотування колінчастих валів в порівнянні з oбичним газовим має ряд прсімущесгв: різке скорочено процесу (3 год замість 60 год), відсутність крихкості і велика зносостійкість поверхневого шару, відсутність необхідності в захисті від азотуванні різьблення і масляних каналів , більш висока втомна міцність валів з нелегованих або малолегованих сталей, можливість застосування нелегірованіих і низьколегованих сталей, універсальність для широкої номенклатури масових моторних і автомобільних деталей. Недоліком рідинного азотування є зниження зносостійкості при перешліфовці, висока токсичність солей і рідин, застосовуваних у технологічному процесі. Крім того, колінчаті вали с. рідинним азотуванням при виробництві можуть мати більший жолоблення валів через застосування при цьому переважно вуглецевих сталей і відсутності можливості усунення жолоблення за рахунок шліфовки шийок.
Метод рідинного азотування полягає в тому, що насищеніе- поверхні деталей азотом здійснюється у ванні з розплавленими солями, продувається повітрям. Процес складається з наступних основних операцій: підігрів в повітряному середовищі до 350 - 400 ° С, рідинне азотування при температурі 570 о С, охолодження промивка в гарячій воді.
Колінчасті вали піддають рідинного азотуванню фірми БМВ, «Порше», «Даймлер-Бенц», «Ганамаг», «Тойота» та ін. Фірма БМВ виробляє до 800 колінчастих валів на добу з рідинної азотації.
За даними фірми «Дегусса», колінчастий вал, азотований за методом «Теніфер», на дизелях «Вюссінг» (потужністю 250 л, с.) мав ресурс до перешлифовки не менше 600 тис, км пробігу автомобіля. Колінчасті вали з рідинним азотуванням добре зарекомендували себе при роботі в умовах низьких температур (автомобілі фірми «Даймлер-Бенц» в Канаді).
Фірма «Дженерал Моторс» вдосконалила способи газового і рідинного азотування колінчастих валів. Газове азотування колінчастого вела проводиться в атмосфері, що містить 15-40% азотірующего газу, 5-45% науглероживается газу і інше - ендогаз. Азотування колінчастих валів з среднеуглеродистой стали здійснюється при 537-593 ° С Газ подається в піч зі швидкістю 4,2-28,3 м3/год залежно від необхідної тривалості обробки. Точка роси в печі становить від 10 до 18,3 ° С Тривалість обробки залежить від необхідної глибини шару і дорівнює 1-5 ч. Товщина азотированного шару на деталях зі сталі SAE +5140 становить до 0,25 мм. Гартуються вали в маслі, воді або розчині солей.
При вдосконаленому способі рідинного азотування заміна ціанітов сечовиною в вихідних складових сольової ванни дозволяє значно зменшити витрати на термічну обробку,
Таким чином, азотування є перспективним методом підвищення довговічності колінчастих валів для двигунів, що працюють в особливо важких умовах. Цей метод може бути найефективніше застосований при створенні нових двигунів, без істотної перебудови технологічного процесу механічної обробки. Повторне азотування колінчастих валів при їх ремонті доцільно проводити на спеціалізованих для цього заводах. Колінчасті вали багатьох двигунів мають вільні порожнини (відцентрові пастки) в шатунних шийках, закриті з боків заглушками і використовувані для додаткової відцентрової очистки масла.
У вітчизняних автомобільних двигунах старих моделей знос корінних підшипників зазвича...
