вантажів і пасажирів практично в будь-яку точку країни. За багато років магістральна залізнична мережа республіки активно розвивалася, і сьогодні її інфраструктура представлена ??магістральними та станційними коліями, пунктами електропостачання, сигналізації та зв'язку. Проте останнім часом відчувається гостра потреба в послідовній реабілітації мережі.
Експлуатаційна довжина залізниць нашої країни становить 13597 кілометрів, з яких 3 700 - електрифіковані дільниці. 70% залізничної мережі обладнано технічними засобами автоматики і телемеханіки і повністю - зв'язком і радіозв'язком. В обслуговуванні магістральної мережі задіяно 122 підприємства колійного господарства, господарств електропостачання, сигналізації та зв'язку, де трудяться понад 36 тисяч чоловік. Їх функції полягають у створенні необхідних умов для вантажних і пасажирських поїздів з повною гарантією безпеки. У той же час перед підрозділами з обслуговування магістральної мережі стоїть завдання технічного переозброєння залізниці за рахунок скорочення експлуатаційних витрат. Всі останні роки проблеми залізниці із зносом основних фондів, особливо рухомого складу, тобто, вагонів і локомотивів йшли по наростаючій: економіці, що існувала в кризовому стані, було не до поновлення транспортних фондів, особливо настільки дорогих, як у залізниці, де ціна одного локомотива доходить до декількох мільйонів доларів. У радянські часи цей, залізничний сегмент транспортної системи був побудований досить добре, з великим запасом міцності, що дозволило проіснувати останні десять років [47, с.10].
Протягом першої половини 90-х років стан залізничного транспорту було пов'язано із загальною кризою економіки республіки. Функціонування галузі відбувалося в умовах розриву економічних зв'язків республіки з регіонами колишнього СРСР, різкого спаду виробництва промислової та сільськогосподарської продукції, багаторазового скорочення інвестицій у відтворення транспорту, прискореного вибування основних виробничих фондів, падіння платоспроможного попиту підприємств і населення на послуги транспорту.
Сьогодні в залізничній галузі Казахстану головним чином використовуються морально і технічно застарілі моделі рухомого складу, колійної техніки, конструкції колії, технології ремонту та утримання основних виробничих фондів, ступінь зносу яких давно перевищила всі нормативи. Експерти відзначають, що в очікуванні виключення з інвентарного парку періодично простоює до 3000 одиниць вагонів. Протягом останніх трьох років в несправному стані в середньому на добу знаходилося більше 27000 в?? гонів. При цьому кількість зношених одиниць вантажного вагонного парку продовжує збільшуватися, особливо це стосується парку цистерн і піввагонів. Велика частина вантажного вагонного парку за діючими нормативами наближається до граничними термінами експлуатації: від 20 до 32 років. Самий же неприємний факт навіть не це, а те, що кількість вагонів з терміном менше десяти років становлять усього близько 2% від загального числа вантажних вагонів. Тобто, «підростаюча зміна» явно не відповідає за своєю кількістю стрімко занепадали ветеранам. Структура вагонного парку теж не задовольняє потребам перевізників. Найбільшим дефіцит є піввагони, цистерни і контейнера, тобто саме ті типи вагонів, які найбільше потрібні для перевезення тих вантажів, що перевозять в Казахстані. При цьому є великий парк вагонів, які не особливо використовуються сьогодні - рефрижератори та неспеціальні платформи. Складна ситуація і з локомотивами. Ще в 2004 році із загального парку локомотивів приблизно в 1100 машин в активному робочому парку було 550 вантажних і 120 для пасажирських перевезень. Вже тоді прогнозувалося, що приблизно з 2003 року залізниця зіткнеться з серйозною проблемою активного вибуття локомотивів з ладу [47, с.11].
Малюнок 2
Фізичний знос груп основних засобів залізничного транспорту Республіки Казахстан на 01.01.2008 [48, с.105].
85% -магістральние тепловози; 73% -маневровие тепловози; 69% -вантажні вагони; 63% -електровози; 61% -пасажирські вагони; 54% -шлях.
З діаграми випливає, що термін служби магістральних тепловозів досяг 85 відсотків нормативного терміну, маневрових тепловозів - 73, вантажних вагонів - 69, електровозів - 63, пасажирських вагонів - 61, шляху - 54 відсотків. У цілому по галузі фізичний знос складає 60% при 40%, встановлених для нормального функціонування, або вже на межі втрати технологічної стійкості функціонування.
Знос технічних засобів у господарствах інфраструктури на мережі коливається в діапазоні від 50 до 60% що відображено (таблиця 7).
Таблиця 7
Знос технічних засобів у господарствах інфраструктури [48, с.106]
Основні фонди інфраструктури по хозяйствамІзнос,% Вантажний та комерційної работи55,2Перевозок51,4Путі55,3...
