термінали різного призначення, так і термінали у великих транспортних вузлах країни, у тому числі «сухі порти ».
Соціально-економічний розвиток регіонів Півночі і Далекого Сходу країни вимагає проведення заходів щодо посилення інфраструктури Північного морського шляху.
В області морського транспорту для розвитку конкурентного ринку транспортних послуг необхідно:
збільшити пропускну здатність російських морських портів і провізну спроможність морського транспортного флоту, що дозволить задовольнити прогнозований кількісний і якісний попит на послуги з перевалки російських експортно-імпортних вантажів та міжнародних транзитних вантажів у російських морських портах, підвищити потенціал зовнішньої торгівлі, суттєво збільшити обсяги експорту транспортних послуг;
здійснити перехід при тарифному регулюванні природних монополій від повного відшкодування всіх обґрунтованих витрат з урахуванням забезпечення рентабельності до визначення граничного рівня ціни на тривалий період;
поступово відмовитися від регулювання тарифів на вантажно-розвантажувальні роботи у зв'язку з розвитком конкуренції на ринках.
2.4 Річковий транспорт
Довжина внутрішніх водних шляхів становить 101,6 тис. км. Питома вага внутрішнього водного транспорту в загальному вантажообігу складає 3,9%. Роль річкового транспорту різко підвищується в ряді регіонів Півночі, Сибіру і Далекого Сходу.
Основним у Росії є Волго-Камський річковий басейн, на який припадає 40% вантажообігу річкового флоту. Завдяки Волго-Балтійського lt; # justify gt; На внутрішніх водних шляхах розташовані 723 судноплавних гідротехнічних споруди, що є федеральною власністю, з них 335 споруд включені в галузевій Регістр судноплавних гідротехнічних споруд, які підлягають декларуванню безпеки. На річках Росії функціонує більше 130 портів, що мають відповідні під'їзні шляхи і оснащених 828 береговими і 247 плавучими кранами. Склад флоту річкових судноплавних компаній різноманітний і дозволяє виконувати перевезення практично всіх видів вантажів. На обліку в Російського річкового регістра складається 13022 вантажних і пасажирських судна, в Російському Морському Регістрі Судноплавства - 641 судно змішаного (ріка-море) плавання (класи II-СП і III-СП), що експлуатуються під російським прапором. При цьому 94% вантажів і 86% перевезень пасажирів виконуються підприємствами недержавних форм власності.
У регіонах Російської Федерації, де є експлуатовані внутрішні водні шляхи, створюється близько 90% валового внутрішнього продукту і проживає 80% населення країни.
У той же час на частку внутрішнього водного транспорту в Російській Федерації припадає менше 2% від загального обсягу перевезень вантажів і вантажообігу всіх видів транспорту, у той час як у Німеччині - 11%, Нідерландах - 34%, Франції - 10% вантажообігу при стійкій тенденції зростання річкових перевезень, насамперед вантажів у контейнерах. При цьому співвідношення протяжності внутрішніх водних шляхів, залізниць і автомобільних доріг становить в Європейській частині Росії 1: 1: 8, у Німеччині - 1: 6:92, у Франції - 1: 6: 190, в Нідерландах - 1: 0,5: 23.
Максимальний обсяг річкових перевезень був досягнутий в кінці 80-х років, в 1989 році він становив понад 580 млн. тонн. Позиція внутрішнього водного транспорту в транспортній системі Росії за період 1989 - 2012 років істотно ослабла: обсяг перевезень вантажів зменшився в 4,6 рази і склав у 2012 році 142 млн. Тонн.
Основні фактори, що визначили різке зниження обсягів річкових перевезень в останнє десятиліття минулого століття:
падіння обсягів виробництва і споживання промислової та сільськогосподарської продукції в період економічного спаду російської економіки в 90-і роки, у тому числі різкий спад обсягів промислового і житлового будівництва, розрив сформованих виробничо-господарських зв'язків, руйнування традиційних транспортних схем доставки вантажів річковим транспортом, у тому числі в змішаному сполученні;
зниження конкурентоспроможності річкових перевезень через погіршення інфраструктури внутрішніх водних шляхів, збільшення порожніх пробігів, зростання цін на паливо, відтоку кваліфікованих кадрів з галузі та ін.
високий знос річкового транспортного флоту, низькі обсяги суднобудування (в основному, будувалися судна змішаного (річка-море) плавання, у тому числі на закордонних верфях);
більш динамічний розвиток наземних видів транспорту, а також введення трубопроводів, і «випадання» річкових маршрутів з логістичних ланцюгів доставки вантажів.
Таблиця 2.16
Перевезення окремих вантажів внутрішнім вод...
