ним транспортом організацій усіх видів економічної діяльності, млн. т
Види грузов2007 г.2008 г.2009 г.2010 г.2011 г.Лесние грузи10,58,15,56,16,3Зерно і продукти перемола2,90,91,10,71,2Уголь кам'яний , кокс2,41,92,62,93,4Металли чёрние4,42,02,62,42,4Руда0,40,10,20,030,06Строітельние грузи104,6113,059,563,883,6Цемент0,50,50,30,20,5Удобренія хімічні та мінеральние2,50,91,21,21,3
За аналізований період внутрішнім водним транспортом скорочені перевезення лісових вантажів (на 40%), зерна і продуктів перемолу (на 59%), чорних металів (на 45%), руди (на 85%), добрив хімічних і мінеральних (на 48%). Обсяги перевезень внутрішнім водним транспортом за період 1989-2012 років зменшилися по видах вантажів: будівельних - у 5 разів, у тому числі піску власного видобутку - у 8 разів, нафтопродуктів наливом - в 2 рази, ліси в плотах - в 14 разів, кам'яного вугілля , зерна, лісових вантажів в судах - в 5 разів, хімічних і мінеральних добрив - у 4 рази.
Понад 70% в обсязі річкових перевезень становлять низькорентабельні вантажі. Обсяг зовнішньоторговельних вантажів, що перевозяться по внутрішніх водних шляхах Єдиної глибоководної системи європейської частини Росії - нафтопродуктів, лісу, металу, добрив та інших високотаріфіціруемих вантажів, склав в 2012 році 36,3 млн. Тонн або 40% від загального обсягу перевезень, при цьому вантажі в контейнерах практично відсутні, а обсяг транзитних перевезень - всього 625 тис. тонн.
Обсяг перевезень пасажирів внутрішнім водним транспортом за період з 1980 року по 2012 рік знизився в 7,4 рази - з 103 до 13 млн. чол. при різкому падінні до кінця 90-х років минулого століття. Поряд з наведеними в розділі вантажних перевезень причинами падіння обсягів перевезень у 90-х роках минулого століття, падіння попиту на пасажирські перевезення внутрішнім водним транспортом сталося через зниження платоспроможного попиту населення.
У той же час в ряді регіонів Росії зберігається значна роль внутрішнього водного транспорту в транспортному обслуговуванні населення, насамперед у регіонах Крайньої Півночі, Сибіру і Далекого Сходу, наприклад в Амурській області 84% населення користуються послугами цього виду транспорту, Архангельської області - 77%, Хабаровському краї - 55%, Республіці Комі - 47%, Республіці Саха - 26%, Ханти-Мансійському автономному окрузі - 26%, а у Волгоградській, Ярославській і Самарської областях цей показник становить, відповідно, 45 %, 42% і 30%.
Таблиця 2.17
Відправлення вантажів водним транспортом загального користування в райони Крайньої Півночі
2012 р тис. тонн2012 р до 2011,% Відправлено вантажів водним транспортом24260,8109,2в тому числі: морскім4118,8105,2внутреннім водним20142,0110,1із них: сухогрузов18507,4106,4морскім2693 , 8100,0внутреннім водним15813,6107,6налівних грузов3516,9114,0морскім1425,0116,7внутреннім водним (нафти і нафтопродуктів наливом) 2091,9112,3лесних вантажів у плотах2236,5128,6
Відправлення вантажів водним транспортом загального користування в райони Крайньої Півночі за 2012 рік збільшилися на 9,2%, у тому числі морським транспортом - на 5,2%, внутрішнім водним - на 10,1%.
Однак стабільне забезпечення перевезень пасажирів внутрішнім водним транспортом на соціально значущих маршрутах вимагає підтримки органів державного управління, насамперед на регіональному рівні.
Практично не реалізуються потенційні можливості річкового транспорту для перевезення пасажирів в умовах перевантаженості автомобільних доріг у великих містах, що мають внутрішні водні шляхи.
Незважаючи на відносно низький рівень аварійності на внутрішньому водному транспорті в порівнянні з іншими видами транспорту, завдання забезпечення безпеки судноплавства, особливо під час перевезення пасажирів і небезпечних вантажів, є пріоритетною. Введення з 2015 року нового технічного регламенту, ужесточающего вимоги до суден, що перевозять по внутрішніх водних шляхах нафта і нафтопродукти, призведе до необхідності виведення з експлуатації 228 од. самохідних та 330 од. несамохідних суден.
До 2015 року має бути вирішено питання про модернізацію або заміні самохідних і несамохідних суден, які не відповідають вимогам конвенції MARPOL.
Ослаблення конкурентної позиції внутрішнього водного транспорту багато в чому обумовлено зниженням виробничого потенціалу галузі.
Таким чином, системними проблемами внутрішнього водного транспорту Росії є:
негативна стійка тенденція зниження його ролі в транспортній системі країни, різке падіння обсягів перевезень порівняно з 90-ми роками минулого століття;
зниження виробничого потенціалу, в тому числі погіршення якісних п...
