уктури.
У США придорожня інфраструктура має більш тривалу історію. Вона багатофункціональна і насичена найрізноманітнішими підприємствами сервісу та об'єктами побуту. За океаном реалізують принцип концесій на платних автострадах. Тобто ті чи інші проекти з'являються шляхом здачі в оренду ділянок вздовж дороги приватним особам, а не муніципальним органам. В результаті виникають не просто окремо стоять об'єкти, а цілі сервісні зони, які організовані на з'їздах з великих шосе. p align="justify"> Стан придорожнього сервісу в Білорусі в даний момент характеризується недостатньою розвиненістю інфраструктури придорожнього сервісу, в більшості випадків не представлені побутові послуги, пункти обміну валюти та комфортабельні місця відпочинку, комплексів по задоволенню санітарно-гігієнічних потреб людей і т. д. Аналіз існуючого положення виявив спонтанність розвитку об'єктів придорожнього сервісу, обумовлену недооцінкою ступеня комплексного задоволення потреб користувачів послуг придорожнього сервісу. p align="justify"> Питання комплексного обслуговування споживача разом з його транспортним засобом у дорозі (дорозі), створенні організацій, що забезпечують задоволення цих потреб, неодноразово піднімалися і розглядалися у вітчизняній і зарубіжній науковій літературі. Визнаючи безперечну важливість проведених досліджень, необхідно зазначити, що концептуальні питання розвитку об'єктів придорожнього сервісу стосовно сучасних умов функціонування національної економіки, а також питання оцінки факторів формування комплексу номенклатури послуг та попиту на придорожні послуги з боку споживачів, виявлення їх переваг щодо ключових елементів обслуговування все ще недостатньо вивчені.
До теперішнього часу остаточно не сформований понятійний апарат, немає єдиної думки щодо класифікації об'єктів придорожнього сервісу. Дослідження факторів, що впливають на розвиток придорожнього сервісу, не носять системного характеру. Практично не піднімалося питання раціонального територіального розміщення об'єктів придорожнього сервісу. Виникаючі у автомобільних трас об'єкти придорожнього сервісу часто не тільки не відповідають запитам споживачів в частині зручності розміщення, і наданого якості обслуговування, але й не приносять достатнього ефекту з позиції економічної доцільності навіть для самих підприємців. p align="justify"> Таким чином, основними пріоритетами розвитку придорожнього сервісу в Білорусі є:
. Стабільність і сталість існуючої нормативно-правової бази, яка дозволить створити умови для ефективної роботи місцевих виконавчих і розпорядчих органів і організацій Державного комітету з майна при виділенні земельних ділянок для будівництва об'єктів придорожнього сервісу. p align="justify"> Тільки прозорість і незмінність правил здійснення господарської діяльності підприємств і передбачуваність ситуації на ринку надання послуг придорожнього сервісу, дозво...
