клапана, 23 - опорна шайба внутрішньої пружини клапана, 24 - опорна шайба зовнішньої пружини клапана, 25 - напрямна втулка клапана, 26 - маслоотражательних ковпачок, 27 - жаростійкий наплавка, 28 - випускний клапан, 29-регулювальний болт, 30 - контргайка, 31 - пластина кріплення пружини, 32 - важіль приводу клапана, 33 - пружина важеля, 34 - різьбова втулка, 35 - впускний клапан, 36 - шайба пружини, 37 - затискний сухар стрижня, 38 - пружина стрижня, 39 - стрижень натяжного пристрою, 40 - пружина плунжера
6.5 Системи мастила і охолодження
Масло в двигуні працює в різноманітних і складних умовах. У камері згоряння масло піддається впливу високих температур (до +2000 В° С), внаслідок чого на деталях відкладається нагар, а частина масла згоряє, утворюючи золу і кокс. Унаслідок відкладення нагару двигун перегрівається, що призводить до самозаймання суміші, детонації, підвищеним износам і прогорання деталей.
У сполученнях поршень-циліндр тонкий шар масла нагрівається до 200-300 В° С, внаслідок чого на порушених і кільцях утворюються лакові відкладення. Відкладення лакових вуглецевих речовин посилюється при зносі кілець і прориві газів в картер. Для зменшення лакових відкладень в олії додають миючі присадки.
У картері двигуна масло нагрівається до 50-100 В° С. З підвищенням температури масло окислюється, що підсилює його корозійне дію, термічний розпад і згоряння. p> При зниженні температури масла до +35 В° С в ньому утворюються опади, що представляють собою липку мазеобразную масу, яка відкладається на деталях двигуна. Осадкообразованіе збільшується при попаданні води в масло, а також внаслідок роботи непідігрітого двигуна.
Система мастила двигуна забезпечує подачу масла до тертьових поверхонь деталей для зменшення тертя між ними. Масло також охолоджує деталі і видаляє з їх поверхні продукти зносу. Крім того, шар масла, що утворюється у крайок поршневих кілець, збільшує герметичність між поршнем і дзеркалом циліндра.
У двигуні прийнята комбінована система мастила: під тиском і розбризкуванням.
Систему змащення двигуна складають: масляний картер для запасу олії, шестерний масляний насос з маслозаборним патрубком, повнопотоковий фільтр тонкого очищення масла з фільтруючим елементом, масляні канали в блоці циліндрів, головці циліндрів і в деталях двигуна, а також пристрої та пристосування для контролю тиску масла під час роботи двигуна, сигналізації про аварійний падінні тиску масла, для перевірки рівня масла, заправки і випуску масла та вентиляції картера.
Масляний картер відштампований з листової сталі. Його встановлюють на ущільнювальної прокладці, виготовленої з коркової крихти на гумовій зв'язці, товщиною 3 мм, кріплять до блоку дванадцятьма болтами, які затягуються з додатком моменту в 0,52-0,84 кгс В· м. Щоб запобігти розливанню масла при русі по поганих дорогах, на крутих підйомах, при спуску і різкому гальмуванні, в картері 3 встановлена перегородка. Для випуску відпрацьованого масла до нижньої частини картера приварений фланець, в якому встановлена ​​різьбова зливна пробка.
Масляний насос - шестерний, з редукційним клапаном. Привід провідного валика насоса здійснюється від колінчастого вала двигуна через ланцюгову передачу, валик привода, зірочку валика приводу і шестерню з гвинтовими зубами, виготовлену як одне ціле з валиком. Осьове переміщення валика в блоці обмежується установкою наполегливої фланця. У разі надмірного зносу завзятий фланець замінюють. Валик встановлений і обертається в сталеалюміневих втулках, запресованих в блок циліндрів двигуна. p> Масло по каналах в блоці до деталей двигуна подається від насоса через фільтр по магістральному масляного каналу і підканалах до корінних підшипників колінчастого вала. p> Таким чином, в двигуні під тиском змащуються: підшипники корінних і шатунних шийок колінчастого валу, опори і кулачки розподільного вала, опори валика приводу і втулка шестерні приводу масляного насоса і переривника-розподільника. Циліндри, поршні і поршневі кільця, поршневі пальці, втулки і пружини клапанів, ланцюговий привід розподільного вала, шестерня приводу масляного насоса і переривника-розподільника, кулачок приводу паливного насоса змащуються масляним туманом, який утворився в результаті розбризкування масла.
Тиск масла в двигуні контролюється за допомогою електричного датчика. У прогрітому двигуні при 5600 об/хв колінчатого валу і температурі 85 В° С нормальне тиск масла має бути в межах 3,5 ... 4,5 кгс/см 2 . У разі падіння тиску масла до 0,4-0,8 кгс/см 2 контрольна лампа з червоним світлофільтром, розташована на щитку (комбінації) приладів, загоряється і сигналізує про аварійний падінні тиску масла. p> Допускається тимчасове загоряння контрольної лампи падіння тиску масла в режимі холостого ходу, а при збільшенні частоти обертання обертів колінчастого вала лампа повинна гаснути. У разі загоряння лампи в робочих режи...
