мах двигуна слід припинити роботу двигуна, так як тиск масла недостатньо.
У зв'язку з тим, що масляний манометр на двигунах ВАЗ-2101 не встановлюється, періодично слід перевіряти тиск масла по контрольному манометру, штуцер якого загортається в отвір блоку циліндрів замість вивернутого датчика.
Ємність системи змащення (Картера двигуна і масляного фільтра) - 3,75 л або 3,5 кг масла. Загальна ємність картера, масляного фільтра, каналів і трубок становить 4,2 л. Для періодичної заміни масла досить 3,75 л. Масло заливають через маслозаливную горловину, герметично закриту пробкою. Ця пробка ущільнюється гумовою прокладкою і утримується плоскою пружиною. Робота двигуна без пробки маслозаливной горловини неприпустима, оскільки при цьому в систему потрапляє значна кількість пилу і вологи, що підвищує знос двигуна і при цьому зростає чад масла.
Рівень масла контролюється покажчиком (маслоізмерітельним стрижнем), на якому нанесені мітки В«мinВ» і В«МАХВ».
Мітка В«МАХВ» знаходиться на відстані 61 мм від кінця покажчика. Відстань між мітками В«мinВ» і В«МАХВ» 16 мм. p> Робота рідинної, двоконтурною системи охолодження двигунів ВАЗ закритого типу з примусовою циркуляцією забезпечується установкою водяного насоса, трубчастого радіатора, полнопоточного термостата з байпасним обводом, герметичній пробки і розширювального (конденсаційного) бачка.
В
Рис. 14. Система мастила двигуна ВАЗ-2101
1 - шестерний масляний насос, 2 - маслозаборний патрубок, 3 - масляний картер двигуна, 4 - провідний валик масляного насоса, 5 - провідна зірочка колінчастого валу, 6 - шестерня приводу масляного насоса і переривника-розподільника, 7 - канал для подачі масла до підшипників та кулачкам валика приводу, 8 - передня порожнину блоку для стоку надлишкового масла і вентиляції картера, 9-валик приводу переривника-розподільника запалювання, масляного і паливного насосів, 10-роликовий ланцюг приводу, 11 - поршень, 12 - ведена зірочка розподільного валу, 13 - кришка головки циліндрів, 14 - пружини клапана, 15 - завзятий фланець розподільного вала, 1 6 - отвір в зірочці для змащення ланцюга, 17 - розподільний вал, 18 - масляний канал розподільного валу, 19 - канал для змащення опорної шийки розподільного валу, 20 - канал в стійці корпусу підшипників для подачі мастила до розподільного механізму, 21 - канавка для подачі масла в масляний канал розподільного валу, 22 - корпус підшипників розподільного валу, 23 - маслозаливная горловина двигуна, 24 - пробка маслозаливной горловини двигуна, 25 - канал для змащення кулачка, 26 - важіль приводу клапана, 27 - канал в головці циліндрів для подачі масла до розподільного механізму, 28 - головка циліндрів, 29 - циліндр двигуна, 30 - задня порожнину головки і блоку циліндрів для стоку надлишкового масла і вентиляції картера, 31-канал в блоці для подачі масла до розподільного механізму, 32 - блок циліндрів, 33 - пятіопорний колінчастий вал, 34 - контрольна лампа (з червоним світлофільтром) падіння тиску масла в двигуні до 0,4 - 0,8 кгс/см 2 , 35 - щиток (Комбінація) приладів, 36 - датчик тиску масла, 37 - канал для змащення корінного підшипника колінчастого валу, 38 - магістральний масляний канал, 39 - маслос'емноє поршневі кільця, 40 - масляний канал в валику приводу, 41 - покажчик для вимірювання рівня масла в картері двигуна, 42 - перегородка масляного картера, 43 - фільтруючий елемент, 44 - корпус полнопоточного фільтра тонкого очищення масла
Горіння робочої суміші в камерах згоряння циліндрів двигуна є складним фізико-хімічним процесом, який супроводжується значним виділенням надлишкового тепла. Теплові процеси у двигунах ВАЗ ускладнюються із збільшенням ступеня стиснення і числа обертів колінчастого вала, причому ці двигуни мають високу літрову потужність. Перегрів двигуна призводить до самозаймання суміші в циліндрах, заклинювання поршнів, виплавлення підшипників і поломок деталей. p> Таким чином, система охолодження повинна підтримувати постійний оптимальний тепловий режим двигуна незалежно від умов експлуатації.
У зв'язку з тим, що байпасний клапан термостата закритий і над термостатом залишається невелика кількість повітря, необхідно залити в розширювальний бачок через горловину, закривається пробкою 6, додаткова кількість рідини в 100-150 см 3 понад нормального рівня, який зазвичай знаходиться на 3-4 см вище мітки В«МІНВ».
При гарячому двигуні охолоджуюча рідина в системі охолодження двигуна циркулює по великому контуру - від нижнього бачка радіатора по шлангу вона подається в корпус термостата і через канал, відкритий основним клапаном, в корпус водяного насоса. Під дією крильчатки водяного насоса, що приводиться в дію ремінною передачею від шківа колінчастого вала, рідина надходить у сорочку охолодження блоку циліндрів і сорочку охолодження головки циліндрів, охолоджуючи циліндри і камери згоряння двигуна. Потім через випускний патрубок і підвідний шланг рідин...
