>
Двигуни часто приходили на АЗЛК без технічної документації, але для заводчан це не стало перешкодою. Фахівці в темпі відливали відповідний перехідник до коробки передач, вибирали придатний варіант зчеплення (як правило, імпортний ведений диск плюс "рідна" кошик), зістиковують деталі випускної системи, влазили в електроніку системи упорскування, і коли японці чи французи приїжджали тільки обговорити компоновку, їм показували вже готовий ходової зразок.
Варіантів поступово ставало все менше - і з технічних, і з фінансових міркувань. У 1996 році роботи з "моторного" проекту зупинилися - завод охопила криза. І ось в 1997 році, коли остаточно з'ясувалося, що відносини з французами потрапляють у сферу міждержавних кредитних ліній, то вердикт був винесений - місце під капотом "заряджених" Москвичів забере дволітровий восьмиклапанний двигун Renault з розподіленим уприскуванням. [6] Про випробування " Москвича "з двигуном Renault можна прочитати в 11 номері газети" Авто-ревю "за 1997 рік.
Спочатку модернізація обмежувалася тільки імпортним мотором, але швидко стало зрозуміло, що потужний двигун вимагає відповідних гальм, шин, зчеплення, потребує поліпшення підвіска. Тому в 1998 році була проведена істотна модернізація машини, яка полягала, в основному, в заміні ключових вітчизняних комплектуючих на імпортні. Крім того, нарешті стали встановлювати більш відповідні класом машини шини розміром 175/70 замість давно застарілих 165/80 моделі МІ-180. Найзначніше зміна в зовнішньому вигляді - оновлений передок з новими, злегка розкосими, фарами в стилі Peugeot, новим капотом і гратами радіатора. Пофарбований фарбою "металік", автомобіль став виглядати досить привабливо і завод визнав, що він заслуговує нового імені. Машину зразка 1998 року назвали "Святогором". p align="justify"> На жаль, криза 1998 року перекреслив усі плани. Навіть до падіння курсу рубля знаходилося небагато охочих придбати вітчизняний автомобіль ціною вище $ 8000, а вже після кризи і поготів. Таким чином, ціна "Святогора" скотилася спочатку до $ 6500, а потім і до $ 3000. За таку ціну машину стали розхапують, як гарячі пиріжки, однак завод продавав їх, фактично, дешевше за собівартість. Тільки один двигун Renault коштував більше, ніж вся машина в зборі. Тому випуск "Святогора" з двигуном Renault тривав недовго, їх випуск і продаж стали нерентабельні. Можливості вибору двигуна знову скоротилися до УЗАМ-3317 або ВАЗ-2106. Були створені поодинокі екземлярах з двигунами ВАЗ-2130 об'ємом 1.8л, і з 2х-літровим Уфімським мотором. p align="justify"> Однак остання крапка в історії з відповідним силовим агрегатом для "Москвича" ще не поставлена. Смішно, але коли 15 років тому АЗЛК просив УЗАМ про модернізацію мотора, Уфімцев відмовилися. У 2000 році УМЗ отримав від АЗЛК всю документацію на двигун серії 412 і став офіційним калькодержателем. У 2001 році УМЗ за власною ініціативою випустив цілу серію н...
