лем, спроектованим для "Форда" німецької моторобудівної фірмою " ; Клекнер-Хумбольдт-Дойц "(КХД). Цей мотор встановлювався на моделі "Фієста", "Ескорт" і "Сьєрра" з вересня 1983 року. br/>В
Рис. 13 - Дизель Ford-XLD418: число циліндрів - 4; робочий об'єм-1753 см2; ступінь стиснення-21, 5; потужність - 60л. с./44кВт при 4800об/хв; найбільший обертовий момент 110Н-м при 2500об/хв.: 1 - паливний насос розподільного типу (Bosch); 2-топлівопроводи низького тиску; 3; 8 - Трубопроводи високого тиску; 4 - чавунний блок циліндрів ; 5 - шатун; 6 - пускова свічка розжарювання; 7 - чавунна головка циліндрів з передкамери; 9 - топливоподкачивающий насос; 10 - форсунка; 11 - трубопроводи скидання палива; 12 - розподільний вал; 13 - гідравлічний штовхач клапана; 14 - впускний колектор; 15 - поршень з камерою згоряння в днищі; 16 - водяний насос, 17 - шків і ремінь приводу распредвала; 18 - шків і ремінь приводу паливного насоса; 19 - генератор
Впадає в очі один факт - дуже низькі обороти, на яких досягається максимум крутного моменту. Вони набагато нижче, ніж у двигунів УЗАМ-331.10 і ВАЗ-2106, що встановлюються на "Москвич". Це добре - двигун гнучкий. У той же час найбільшу потужність "Форд-КХД" розвиває при 4800 об/хв, а у наших моторів її пік припадає на 5500-5400 об/хв. p align="justify"> Щоб з дизелем можна було отримати максимальну швидкість близько 140 км/год і не програти в економічності і динаміці розгону, з випускаються пар шестерень скомбінували таке поєднання передавальних чисел п'ятої і головною передач: 0,732 і 4,1. Дизельний "Москвич" з такою трансмісією при швидкості 90 км/год витрачав близько 5,7/100 км, а при 120 км/год - близько 7,0 л/100 км. Розгін до 100 км/год, як показали проведені "Дойче Лада" випробування, займав 25с. p align="justify"> "Фордовський" етап "Москвича" залишився далеко позаду: зараз заводу не до експорту, а в Росії бензинові двигуни більш популярні, до того ж вони доставляють менше клопоту в холодну пору року і при експлуатації на вітчизняному паливі. Тому для поліпшення іміжда на Россиской ринку "Москвичу" був необхідний потужний бензиновий двигун. Восени 1995 року в пошуках більш динамічного двигуна заводчани звернулися до зарубіжних колег, і за півроку встановили під капоти "сорок перших" і випробували добрий десяток різних моторів. Наприклад, 1,6-літровий силовий агрегат від Renault 12 отримали з Аргентини - він забезпечував Москвичеві непогану розгінну динаміку завдяки своїй коробці передач з добре підібраними передавальними числами, але не влазив ні в які норми по токсичності через допотопного однокамерного карбюратора. Пробували ставити мотор від автомобіля Tofas 131, англійські і турецькі двигуни Ford (робочим об'ємом 1,6 і 2 літри), 1,8-літровий 130-сильний корейська шестнадцатиклапанник Hyundai, 1,6-літровий мотор Toyota. br/>
Рис. 14 - Двигун Ford-XLD418Ріс. 15 - ДвігательRenault-F3R
