намічне навантаження - це середня кількість вантажів, що перевозиться за 1 рейс з урахуванням всієї номенклатури перевезених вантажів і дальності перевезень. Вона також повинна прагнути до вантажопідйомності, але не повинна перевищувати її (інакше відбудеться руйнування конструкції). Середня динамічне навантаження визначається за формулою:
(2.9)
де li - середня відстань перевезення i-го вантажу.
Середня динамічне навантаження залежить від тих же показників, що і середня статистична навантаження і також як і середня статистична навантаження збільшується на графіку.
У розрахунках ТЕП вона змінюється в інтервалі 58,2852 - 76,3328 т, оптимальним є значення = 76,5316 т.
Визначальним фактором, всебічно оцінюючим розглянуту завдання вибору параметрів конструкції найбільш ефективного вагона, є наведені витрати народного господарства, рівні сумі експлуатаційних витрат і капітальних вкладень. Їх мінімум відповідає найвигіднішим параметрах вагона. p align="center"> чотирьохвісний напіввагон вугілля руда
3. Розробка технічної пропозиції по влаштуванню вагона
.1 Вибір способу обпирання кузова на ходові частини і моделі візки
Для проектованого чотирьохвісної спеціалізованого піввагона рухається зі швидкістю до 125км/ч., з опертям кузова через п'ятники на підп'ятники і пружно роликовий ськользун, з осьовим навантаженням рівною Ро = 24,2 т необхідно розробити новий візок на базі моделі 18-194, яка задовольняє технічним вимогам проектованого вагона наведеним нижче у таблиці 3.1.
Таблиця 3.1 - Технічні характеристики проектованого спеціалізованого піввагони з глухим кузовом, яким повинна задовольняти візок моделі 18-194
ПоказателиЗначенияДопускаемая швидкість, км/ч125Тіп ресорного подвешиванияОдноступенчатое центральне білінейноеОпіраніе кузоваПятнік - підп'ятник і пружно роликовий скользунДопускаемая осьова навантаження, т24.2Осность2
Технічна характеристика візка вантажного вагону моделі 18-194:
ПоказателіРазмерМасса, кг5000База, м1, 85Допускаемая швидкість, км/ч120Прогіб ресорних комплектів під статичним навантаженням, м0, 052Расстояніе від рівня головок рейок до опорної поверхні підп'ятника, м0, 816Тіп ресорного подвешиванияОдноступенчатое центральне білінейноеОпіраніе кузоваПятнік-підп'ятник і пружно роликовий скользунДопускаемая осьова навантаження, т25Осность2 3.2 Вибір автозчіпного обладнання
Вибір автозчіпного пристрою проводиться автоматично у програмі В«TepisВ», в якій поряд з раціональними значеннями ТЕП видаються рекомендації по типу використовуваного автозчіпного пристрою. Програмою було вибрано Автозчіпне пристрій СА-3. p align="justify"> Методика вибору автозчіпного пристрою наводиться нижче.
